puente chilina












Objetivos
Conocer las características de la Obra Puente Chilina
Conocer los procedimientos constructivos, y los equipos utilizados en la obra.
Ubicación del proyecto:
El proyecto se encuentra ubicado en los distritos de Selva Alegre, Yanahuara, los puentes Norte y Sur están ubicados sobre la Vía Chilina, Egasa y el complejo Magno Pata.

Ubicación del Proyecto
Conel fin de acabar a tiempo con las actividades que la obra conlleva se ha optado por trabajar las 24 horas del día, esto se lograra con varios grupos los cuales trabajaran en distintas horas.
Situación Actual de la Obra:
La obra se encuentra en la etapa de construcción de las dovelas, tiene un porcentaje de avance de los tableros al 56.98%; se calcula que el proyecto finalizara el 23 de Noviembredel 2014.

Datos Generales
El proyecto en sí son dos puentes y dos acceso viales, ubicados en la zona de Selva Alegre son dos óvalos con un falso túnel.
Los pilares 1, 2, 3 y el tablero son empotrados y en los extremos están apoyados los estribos, el estribo 2 está ubicado en la zona de Magno Pata y el estribo 1 ubicado por el Colegio Militar.
El procedimiento constructivo del Puente Chilinaesta echo por medio de los volados sucesivos
Como se mencionó anteriormente son dos puentes (Norte y Sur) para uso de transporte liviano y pesado es de tipo aporticado con cinco vanos el vano mayor tiene 157m luego está el vano de 142 m, el de 102 m y por últimos los de 100 y 59.80 m la longitud total de los dos puentes es de 1121m con un ancho de tablero de 11.30 m.
La sección transversales una viga cajón hueca de altura variable, la mayor altura se da en los pilares y va disminuyendo la altura de 8.30m avanza y llega hasta 3.90 m y 5.50 m dependiendo del vano.


La estructura se diseña y se construye para poder salvar accidentes topográficos, naturales o artificiales y que puedan transportarse vehículos.
El puente está conformado por la infraestructura y la superestructura, lainfraestructura está conformada por los pilares, las zapatas y una cimentación profunda conformada por pilotes de diámetros de 1.50 m y una altura variable de 20 a 30 m en total, la sección de la zapata es variable y se ha ejecutado 133 pilotes; los equipos usados para el pilotaje han sido una maquina pilotadora, una grúa móvil, una retroexcavadora y un equipo especial; el tiempo aproximado enrealizar las cimentaciones ha sido de 6 meses, el acero utilizado es uno soldable especial.
Se debe hacer una plataforma para que entre el equipo ya que no puede estar en terreno natural debido al acomodo de estos, se empieza el trabajo de perforado, se arma el acero y por último el concreto, una vez realizado el vaciado se hace una excavación en el lugar para poder realizar el descabezado de unaaltura de 1.50 m y luego se arma la zapata y se empieza a armar el pilar.
Las cantidades de materiales en obra:
Concreto
Resistencia Cantidad
Pilotes f’c=280 kgf/cm2 6672 m3
Cabezales f’c=280 kgf/cm2 4060 m3
Estribos f’c=280 kgf/cm2 2182 m3
Pilares f’c=350 kgf/cm2 2766 m3
Viga Cajón f’c=420 kgf/cm2 12161 m3






Acero

Pilotes y Pilares 1161335 t
Estribos 222158 t
Cabezales1422227 t
Vigas Cajón 1942600 t
Postensado 270 ksi 12477000 t
Este acero es dimensionado.

Sección del Puente
Controles de Calidad
Los controles de calidad en la obra en el caso del concreto se hacían ensayos cada 36 horas para poder seguir ejecutando las dovelas; en el caso de la topografía se hacen un control de deformaciones de la dovela en diferentes etapas constructivas, post y prevaciado, también se controlan las contra flechas; un control geométrico en función de la topografía con el comportamiento del concreto.
Descripción del carro de avance:
En la obra se cuenta con dos tipos de carros, los dos cumplen la misma función, es un equipo diseñado para realizar puentes en voladizo:
En este caso del puente los carros están diseñados para realizar dovelas de un largo de...