Puente de Tacoma
Páginas: 2 (271 palabras)
Publicado: 18 de octubre de 2013
El Puente de Tacoma
Montado sobre el río Narrows y construido durante la década de los treinta, con sus 1600 m de longitud y sólo dos carriles, fue uno de lospuentes colgantes más importantes de su época. Se inauguró el 1 de julio de 1940.
Desde que fue abierto al tráfico, el puente demostró que no era como losdemás, experimentaba un movimiento ondulatorio longitudinal que se mantenía y aumentaba, debido a que las vibraciones de los propios vehículos, provocaban un efecto deresonancia mecánica capaz de amplificarlo. Por ello le pusieron el “mote” de 'Galloping Gertie' (Gertrudis galopante). Como la resonancia era longitudinal, elpuente se deformaba en esa dirección con la calzada subiendo y bajando.
El puente apenas se mantuvo en pie cuatro meses. El 7 de noviembre de 1940 a las 11h, entróen un colapso estructural y terminó partiéndose en pedazos.
Lo primero en lo que se pensó es en que se hubieron realizado mal los cálculos, pero se descaró estahipótesis, ya que los cálculos habían sido los correctos.
Se vio que ese día soplaba un viento lateral de intensidad moderada de unos 64 km/h. Este factortransversal no se había tenido en cuenta y a pesar de su bajo valor, tras algunas horas de violentas sacudidas, el tramo central se partió.
El motivo entoncessería que había aparecido una nueva resonancia, ahora transversal y torsional, causando otro tipo de deformación. Un nuevo modo de torsión en el que el eje del puentepermaneció en reposo, mientras que las dos mitades de la carretera, a uno y otro lado, se retorcían a lo largo del eje central, en sentidos opuestos.
Montado sobre el río Narrows y construido durante la década de los treinta, con sus 1600 m de longitud y sólo dos carriles, fue uno de lospuentes colgantes más importantes de su época. Se inauguró el 1 de julio de 1940.
Desde que fue abierto al tráfico, el puente demostró que no era como losdemás, experimentaba un movimiento ondulatorio longitudinal que se mantenía y aumentaba, debido a que las vibraciones de los propios vehículos, provocaban un efecto deresonancia mecánica capaz de amplificarlo. Por ello le pusieron el “mote” de 'Galloping Gertie' (Gertrudis galopante). Como la resonancia era longitudinal, elpuente se deformaba en esa dirección con la calzada subiendo y bajando.
El puente apenas se mantuvo en pie cuatro meses. El 7 de noviembre de 1940 a las 11h, entróen un colapso estructural y terminó partiéndose en pedazos.
Lo primero en lo que se pensó es en que se hubieron realizado mal los cálculos, pero se descaró estahipótesis, ya que los cálculos habían sido los correctos.
Se vio que ese día soplaba un viento lateral de intensidad moderada de unos 64 km/h. Este factortransversal no se había tenido en cuenta y a pesar de su bajo valor, tras algunas horas de violentas sacudidas, el tramo central se partió.
El motivo entoncessería que había aparecido una nueva resonancia, ahora transversal y torsional, causando otro tipo de deformación. Un nuevo modo de torsión en el que el eje del puentepermaneció en reposo, mientras que las dos mitades de la carretera, a uno y otro lado, se retorcían a lo largo del eje central, en sentidos opuestos.
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