puente losa

Predimensionamiento:
Tmín =
S = 8400mm , distancia entre apoyos
Tmín = 456mm , Calculado
Tmín = 450mm , Asumido



Determinación del ancho de franja para la carga viva






L1=min(8400, 18000)=8400 mm
W1=min(8900, 9000)=8900 mm
E=3881.5 mm=3.89 m



L1=min(8400, 18000)=8400 mm
W1=min(8900, 18000)=8900 mm
E=3137.6 mm=3.14 m

5.1 METRADO DE CARGASPeso losa = 2.5x0.45x1 = 1.125 Tn/m - por metro de losa
Peso asfalto = 2.2x0.05x1 = 0,11 Tn/m - por metro de losa
Peso vereda = 2.4x0,121 = 0.29 Tn/m
Peso baranda= 0.63x0.2x2.4+0.1 = 0.30 Tn/m
SC peatonal = 0.36 x0.6 = 0.216 Tn/m


5.2 CARGA VEHICULAR
HL-93K : Camión de diseño + sobrecarga distribuida
HL-93M : Tandem de diseño + sobrecarga distribuida
HL-93S :Para momentos negativos y reacciones en los apoyos intermedios




Definimos la unidades

Nuevo modelo

Elegimos la Opción de Viga

Editamos el eje de coordenadas

Ponemos la opción para que el SAP2000 analice solo en la dirección XZ



Definimos el material con el que vamos a trabajar







Cargamos la sección ( Análisis por metro de Losa), entonces sería una losa de 1mx 0.45m












Colocamos la disposición del refuerzo: Para el acero superior 6cm y para el acero inferior 5cm
La norma nos dice que como mínimo para el acero superior 5cm y para el acero inferior 3cm




Seleccionamos el elemento y asignamos la sección que creamos anteriormente




Dividimos el elemento en 3 partes para que cuando me dé los resultados en la pantallame dé resultados en tres tramos: en el borde, en el centro y al final.




Definimos las condiciones de carga
Lo separamos uno por uno ya que cada uno de estos va a tener un diferente coeficiente de amplificación de cargas (Se tiene que amplificar las cargas para hallar la carga ultima y con eso diseñar)

Asignamos solamente el Peso propio y el Peso del asfalto ya que estamos analizandola franja central.








Definimos unas líneas para poder colocar la carga vehicular ( DICE EL SAP2000)




Quiere decir que el vehículo pasara por el frame 2, por el frame 3 y por el frame 4

Definimos los vehículos que quiero que pasen, que según nuestro manual de puentes son 2 cuando son puentes simplemente apoyados ( HL – 93M y HL – 93K), consideraremos también el HL – 93FMostramos el CAMION DE DISEÑO MAS LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA, que el SAP2000 pasara por el frame 2,3 y 4.

Lo que el SAP2000 hará es variar las distancias de 4.30 a 9.00 de tal manera que obtenga los esfuerzos máximos.


Mostramos el TANDEM DE DISEÑO MAS LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA, que el SAP2000 pasara por el frame 2,3 y 4.
Para la Fatiga no se considera la cargadistribuida.

Definimos las clases de vehículos:
VCL1 – RS -------- (HL - 93K y HL - 93M) y VCL1 – Fatiga ------------ (HL - 93F)




El SAP200 calculará los maximos esfuerzos de ambos ( HL – 93K y HL – 93M ), no es que va a sumar.




Adicionamos tres casos de carga ( VEHICULAR FC - 01 , VEHICULAR FC - +01, VEHICULAR – FC - FATIGA)










Hacemos correr el programahasta acá sin considerar el peso de la vereda, el peso de la baranda y la sobrecarga peatonal.



DIAGRAMA DE CORRRTANTES











DIAGRAMA DE MOMENTOS












Adicionamos algunas combinaciones de carga última para servicio, resistencia y fatiga.
Para servicio no se amplifica las cargas




Nosotros diseñaremos a resistencia ultima y verificaremos a servicio:“ En servicio se verifica deflexiones , se verifca separación de refuerzos, se verfica esfuerzos máximos en el acero.
Resistencia, es la capacidad ultima del elemento. Y otra verificacion es en fatiga.
Lo que haremos es utilizar la resistencia para calcular que cantidad de acero, que diametro nos va a salir, pero para verificar las deflexiones, separación de refuerzos y esfuerzos máximos en...