puente orinoquia

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
SUPERIOR
FUNDACION MISION SUCRE
CONSTRUCCION CIVIL PERIODO I
DIBUJO LIBRE

PUENTE ORINOQUIA
INTEGRANTES:
DANIELO ROMERO C.I:20.036.929
JESSICA CARRILLO C.I:22.594.965
SERGIO GONZALEZ C.I:15.467.104
ESTEFANY DIAZ C.I: 21.263.409
EUSEBIO RODRIGUEZ C.I:
8.540.405
FABIO QUINTERO C.I:24.193.493

PROF: CESAR OCHOAINTRODUCCIÓN
Dentro del campo de la ingeniería civil, se encuentra la rama
relacionada a la infraestructura y dentro del campo de las
estructuras podemos mencionar los puentes. Muchas firmas de
ingeniería en el mundo dedican cada día en proyectar puentes
carreteros, ferrocarrileros o peatonales para hacernos la vida mas
cómoda ya que hacen mas confortables nuestros viajes,
permitiéndonos acercarnos anuestros familiares y amigos con
rapidez, reduciendo la distancia y por lo tanto tiempo de recorrido.
También beneficia la comunicación entre pueblos y lugares que se
encuentran muy lejanos.
El puente juega un papel muy importante en toda vía de
comunicación y muchas veces como usuario no nos percatamos que
ahí están, también desconocemos muchas veces que hay un gran
equipo humano en laconstrucción del puente que nos facilita un
mejor y mas cómodo traslado a nuestro destino .

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El 96 por ciento de estos puentes
tienen entre 30, 40 y 50 años, y
fueron diseñados para soportar los
camiones de aquella época, que
apenas alcanzaban las 40 toneladas.

CONCECUENCIA:
• Falta deuna política de
mantenimiento.
• La no adecuación estructural a
las nuevas cargas y a la anchura
mínima,
• La falta de control de carga y
de control de altura.

RESEÑA
HISTORICA DEL
PUENTE
ORINOQUIA

RESEÑA PUENTE ORINOQUIA
El proyecto empieza con los
primeros estudios de
factibilidad, realizados por
CVG - Corporación Venezolana
de Guayana, a partir de 1966,
para la construcción de un
puente enCiudad Guayana.
Fueron realizados estudios de
localización, topográficos,
geológicos, soluciones
estructurales, transporte,
desarrollo urbano, regional y
estudios de factibilidad
económico-financiero en un
total de ocho sitios
comprendidos entre el Este de
San Félix y Oeste de Sidor.

Para 1980 el proyecto parecía encaminarse y a su cabeza estaba el
ingeniero Lucas Valera, miembro de la PrimeraComisión Presidencial
de ese año encargada de estudiar y comparar alternativas para la
construcción de la obra, sin embargo, tal como explicó Valera en su
oportunidad, el país no contaba con los recursos necesarios para la
ejecución del trabajo.
EL PRECIO DEL BARRIL
EN 1980 ERA ENTRE
7,26$ Y 26,7$

Las condiciones cambiaron para la primera década del 2000, ya no se
hablaba de un barril de petróleoa siete dólares, los ingresos habían
superado las expectativas en materia de hidrocarburos, lo que permitió
iniciar el proyecto. Fue así como se dio comienzo a la obra por órdenes del
presidente Hugo Chávez el 5 de febrero de 2001.

POR UN COSTO DE
1,283 MILLONES DE
DOLARES

. El diseño del Segundo Puente sobre
el Orinoco estuvo a cargo del
ingeniero guayanés Paul Lustgarten,
conocido por haberconcebido el
puente Rafael Urdaneta y el primero
de Angostura

RAFAEL URDANETA

PUENTE
ANGOSTURA

Los trabajos
fueron llevados a
cabo de manera
conjunta por la
constructora
brasilera
Odebrecht y la
supervisión de la
Corporación
Venezolana de
Guayana (CVG),
a través de la
Autoridad Única
de Área Sur de
los estados
Anzoátegui y
Monagas, con el
ingeniero Lucas
Valera
representándola.

DIMENSIONESDEL
PUENTE ORINOQUIA

DIMENSIONES DEL PUENTE ORINOQUIA
El II puente sobre el río Orinoco alcanza, de estribo a estribo, 3.156
metros de longitud.

Su estructura está compuesta por 4 torres de 120 metros cada una.

39 pilas sencillas que alcanzan hasta 87 metros de profundidad,

388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de aguas máxima
de 40 m.

2 canales de
navegación
de 300
metros de...