Puentes Peatonales, causa y efecto
Páginas: 9 (2203 palabras)
Publicado: 4 de diciembre de 2013
Puentes peatonales en el D.F
Con apoyo del CONACYT (para el desarrollo del proyecto Puentes peatonales y atropellamientos en la Ciudad de México) y del PAPIIT-UNAM (para desarrollar el Sistema de Información Geográfica para la Atención y Prevención de Accidentes en el D.F.) iniciamos el análisis de los patrones de distribución territorial de los AT mediante el uso de Sistemas de InformaciónGeográfica (SIG). El objetivo es identificar y analizar los lugares de mayor peligro para peatones (por la frecuencia de atropellamientos y la presencia/ausencia de puentes peatonales, con el fin de elaborar posteriormente propuestas que aumenten la seguridad del peatón, la disminución de los atropellamientos y mejorar la seguridad de la circulación vehicular.
Localización de puentes en el D.F.La Dirección General de Obras Públicas del Distrito Federal (DGOP-DF) proporcionó al grupo de trabajo información tabular en formato impreso con la dirección de 466 de puentes peatonales (PP). Además de esto, consideraban que existían cerca de 100 puentes peatonales construidos por la Dirección General de Construcción de obras del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM), los cuales no estabanconsiderados en la relación. Para ubicar los PP fue necesario capturar en una base de datos las direcciones de los puentes peatonales como se muestra en la tabla 1.
Tabla :Direcciones de los puentes peatonales.
Los campos CALLE1 y CALLE 2 corresponden a la intersección vial más cercana en la que se localiza el PP, el campo COMENTARIOS es adecuado para introducir información extrasobre la localización, como lugares de interés cercanos u otro nombre que pertenezca a alguna de las vialidades. Fuente: IG-UNAM.
Al realizar el empatamiento de direcciones en el SIG se logró la ubicación de 416 puentes peatonales, lo que significó el 89% de la base de datos proporcionada por DGOP-DF, el restante no fue localizado por: 1) No contar con dirección completa y 2) Registrosrepetidos. Acto seguido, se utilizó́ un procedimiento de rastreo visual con ayuda de un mosaico de fotografías aéreas con el fin de localizar aquellos puentes no incluidos en la base de datos y verificar que realmente existieran aquellos PP ubicados previamente. En la figura 2, izquierda: ejemplo con tres puentes localizados con ayuda del mosaico (IG-UNAM) en el SIG (círculos), derecha: un puentelocalizado con ayuda del programa de Google.
Figura :Localización vial con ayuda de fotografías aéreas.
Se identificaron con esta técnica 201 puentes más, obteniendo un total de 617 puentes. La tabla 2 muestra la relación final indicando la fuente y el porcentaje delegacional.
Tabla y Fig. 2: Las delegaciones con más PP son: IZTP, COY, GAM. Las que tienen menos: TLAH, MA y MC a la derechacon ubicaciones. Fuente: IG-UNAM.
El transito y el peaton
Al construir una carretera o una vía rápida en zonas urbanas se dividen espacios para dar prioridad al movimiento de vehículos motorizados, y se fragmentan zonas altamente pobladas, sin considerar que sus habitan- tes tienen la necesidad de movilizarse de un punto a otro, en algunos casos siempre a pie y cargando mercancías. Lasolución a ello ha sido, en países como el nuestro, la colocación de puentes peatonales (PP). Este tipo de medi- das han tenido las siguientes repercusiones: i) la mayoría de veces se tiene que caminar hasta donde se encuentran los puentes, ii) se percibe que la mayoría de ellos no están ubicados en los sitios más útiles, iii) tienen un diseño muy poco amable para la mayoría de los usuarios, yiv) su utilización generalmente implica más tiempo, esfuerzo y, en algunos casos, mayor inseguridad.2
Esta situación provoca que el peatón termine cru- zando las calles en los lugares que considera más convenientes, sin importar el hecho de tener que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o de riesgo agregado. Por lo anterior, cuando las modificaciones a la vía pública se realizan sin...
Con apoyo del CONACYT (para el desarrollo del proyecto Puentes peatonales y atropellamientos en la Ciudad de México) y del PAPIIT-UNAM (para desarrollar el Sistema de Información Geográfica para la Atención y Prevención de Accidentes en el D.F.) iniciamos el análisis de los patrones de distribución territorial de los AT mediante el uso de Sistemas de InformaciónGeográfica (SIG). El objetivo es identificar y analizar los lugares de mayor peligro para peatones (por la frecuencia de atropellamientos y la presencia/ausencia de puentes peatonales, con el fin de elaborar posteriormente propuestas que aumenten la seguridad del peatón, la disminución de los atropellamientos y mejorar la seguridad de la circulación vehicular.
Localización de puentes en el D.F.La Dirección General de Obras Públicas del Distrito Federal (DGOP-DF) proporcionó al grupo de trabajo información tabular en formato impreso con la dirección de 466 de puentes peatonales (PP). Además de esto, consideraban que existían cerca de 100 puentes peatonales construidos por la Dirección General de Construcción de obras del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM), los cuales no estabanconsiderados en la relación. Para ubicar los PP fue necesario capturar en una base de datos las direcciones de los puentes peatonales como se muestra en la tabla 1.
Tabla :Direcciones de los puentes peatonales.
Los campos CALLE1 y CALLE 2 corresponden a la intersección vial más cercana en la que se localiza el PP, el campo COMENTARIOS es adecuado para introducir información extrasobre la localización, como lugares de interés cercanos u otro nombre que pertenezca a alguna de las vialidades. Fuente: IG-UNAM.
Al realizar el empatamiento de direcciones en el SIG se logró la ubicación de 416 puentes peatonales, lo que significó el 89% de la base de datos proporcionada por DGOP-DF, el restante no fue localizado por: 1) No contar con dirección completa y 2) Registrosrepetidos. Acto seguido, se utilizó́ un procedimiento de rastreo visual con ayuda de un mosaico de fotografías aéreas con el fin de localizar aquellos puentes no incluidos en la base de datos y verificar que realmente existieran aquellos PP ubicados previamente. En la figura 2, izquierda: ejemplo con tres puentes localizados con ayuda del mosaico (IG-UNAM) en el SIG (círculos), derecha: un puentelocalizado con ayuda del programa de Google.
Figura :Localización vial con ayuda de fotografías aéreas.
Se identificaron con esta técnica 201 puentes más, obteniendo un total de 617 puentes. La tabla 2 muestra la relación final indicando la fuente y el porcentaje delegacional.
Tabla y Fig. 2: Las delegaciones con más PP son: IZTP, COY, GAM. Las que tienen menos: TLAH, MA y MC a la derechacon ubicaciones. Fuente: IG-UNAM.
El transito y el peaton
Al construir una carretera o una vía rápida en zonas urbanas se dividen espacios para dar prioridad al movimiento de vehículos motorizados, y se fragmentan zonas altamente pobladas, sin considerar que sus habitan- tes tienen la necesidad de movilizarse de un punto a otro, en algunos casos siempre a pie y cargando mercancías. Lasolución a ello ha sido, en países como el nuestro, la colocación de puentes peatonales (PP). Este tipo de medi- das han tenido las siguientes repercusiones: i) la mayoría de veces se tiene que caminar hasta donde se encuentran los puentes, ii) se percibe que la mayoría de ellos no están ubicados en los sitios más útiles, iii) tienen un diseño muy poco amable para la mayoría de los usuarios, yiv) su utilización generalmente implica más tiempo, esfuerzo y, en algunos casos, mayor inseguridad.2
Esta situación provoca que el peatón termine cru- zando las calles en los lugares que considera más convenientes, sin importar el hecho de tener que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o de riesgo agregado. Por lo anterior, cuando las modificaciones a la vía pública se realizan sin...
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