Puentes tipo losa
Páginas: 40 (9775 palabras)
Publicado: 11 de mayo de 2011
CAPITULO IV: DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.
1. Consideraciones Generales. (filosofía de diseño, estados límite)
2. Superestructura De Concreto Armado.
1. Generalidades.
2. Puentes Tipo Losa.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Puentes de Losa Simplemente Apoyada.
3. Puentes de Losa Continua.
4. Puentes de Losa Aligerada.
5. Ejemplo de Diseño.
3.Puentes de Losa y Vigas de Concreto Armado.
1. Consideraciones de diseño.
3. Superestructuras de Sección Compuesta.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Diseño del Tablero de Concreto Armado.
3. Diseño de la Viga.
4. Diseño de Conectores de Corte.
5. Ejemplo de Diseño.
4. Superestructuras de Concreto Pretensado.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Diseño delTablero.
3. Diseño de la Viga Pretensada.
4. Ejemplo de diseño.
5. Puentes Colgantes y Atirantados.
1. Puentes Colgantes.
2. Puentes Atirantados.
CAPÌTULO IV .- DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.
1. CONSIDERACIONES GENERALES.-
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes, el proyecto de un puente debe cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por losestados límite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción durante la construcción y el uso del puente.
Se establece también que los componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación general (1) para cada estado límite, salvo indicación en contrario:
[pic]
Para el cual:
n = nD.nR.nI > 0.95Donde:
γi = Factor de carga (multiplicador obtenido estadísticamente, que se aplica a los efectos de fuerza)
Φ = Factor de resistencia (multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo al material y o elemento conforme lo especifica el art. 2.9 del Manual)
n = Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa.nD = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a la redundancia.
nI = Factor que se refiere a la importancia Operativa.
Qi = Efecto de fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Φ Rn.
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dosprimeros aspectos relacionan directamente a la resistencia física, el ultimo aspecto se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un puente esta fuera de servicio
1. ESTADOS LÍMITES:
Estado Límite De Servicio.-
Se tomará en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.
Estados límitede Fatiga y Fractura.-
El estado límite de fatiga se tomará en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camión de diseño que ocurre en el número esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para prevenir la rotura durante la vida dediseño del puente.
El estado límite de fractura se tomará en cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del material.
Estado Límite de Resistencia.-
Se tomará en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global, son dadas para resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de diseño..Bajo este estado límite podría ocurrir daño estructural y frecuente sufrimiento,, pero la integridad completa de la estructura, se espera que se mantenga.
Estado Límite de Evento Extremo.-
Se tendrá en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo, que...
1. Consideraciones Generales. (filosofía de diseño, estados límite)
2. Superestructura De Concreto Armado.
1. Generalidades.
2. Puentes Tipo Losa.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Puentes de Losa Simplemente Apoyada.
3. Puentes de Losa Continua.
4. Puentes de Losa Aligerada.
5. Ejemplo de Diseño.
3.Puentes de Losa y Vigas de Concreto Armado.
1. Consideraciones de diseño.
3. Superestructuras de Sección Compuesta.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Diseño del Tablero de Concreto Armado.
3. Diseño de la Viga.
4. Diseño de Conectores de Corte.
5. Ejemplo de Diseño.
4. Superestructuras de Concreto Pretensado.
1. Consideraciones de Diseño.
2. Diseño delTablero.
3. Diseño de la Viga Pretensada.
4. Ejemplo de diseño.
5. Puentes Colgantes y Atirantados.
1. Puentes Colgantes.
2. Puentes Atirantados.
CAPÌTULO IV .- DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.
1. CONSIDERACIONES GENERALES.-
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes, el proyecto de un puente debe cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por losestados límite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción durante la construcción y el uso del puente.
Se establece también que los componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación general (1) para cada estado límite, salvo indicación en contrario:
[pic]
Para el cual:
n = nD.nR.nI > 0.95Donde:
γi = Factor de carga (multiplicador obtenido estadísticamente, que se aplica a los efectos de fuerza)
Φ = Factor de resistencia (multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo al material y o elemento conforme lo especifica el art. 2.9 del Manual)
n = Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa.nD = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a la redundancia.
nI = Factor que se refiere a la importancia Operativa.
Qi = Efecto de fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Φ Rn.
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dosprimeros aspectos relacionan directamente a la resistencia física, el ultimo aspecto se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un puente esta fuera de servicio
1. ESTADOS LÍMITES:
Estado Límite De Servicio.-
Se tomará en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.
Estados límitede Fatiga y Fractura.-
El estado límite de fatiga se tomará en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camión de diseño que ocurre en el número esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para prevenir la rotura durante la vida dediseño del puente.
El estado límite de fractura se tomará en cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del material.
Estado Límite de Resistencia.-
Se tomará en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global, son dadas para resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de diseño..Bajo este estado límite podría ocurrir daño estructural y frecuente sufrimiento,, pero la integridad completa de la estructura, se espera que se mantenga.
Estado Límite de Evento Extremo.-
Se tendrá en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo, que...
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