Puentes Y Viaductos
Páginas: 11 (2717 palabras)
Publicado: 14 de junio de 2012
PUENTES Y VIADUCTOS
CAPÍTULO III CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS
3.1 TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS:
Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre las que se cuentan: Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Móvil:Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas; además existen las cargas vivas provenientes de la presencia de peatones.
52
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Durante el proceso constructivo existen cargas vivas ocasionales cuyo efecto, en algunos casos, puede ser más importante que el de lascargas vivas de servicio.
Carga Sísmica: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico.
Carga de Viento: Modelada como equivalente estático en ciertos tipos de puentes y como efecto dinámico en otros tipos de puentes.
53
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Empuje de Tierras: Generalmente concebido como solicitaciones estáticas que actúan sobre los elementos quecontienen al suelo, y que puede convertirse en solicitaciones dinámica cuando está acompañado de la acción de los sismos.
Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de río o de la velocidad con que impacta el agua de mar. Su acción se produce sobre los elementos sumergidos en el flujo de agua.
Flotación: Generada por el empuje verticalprovocado por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales. Cambios de Temperatura: Proveniente de los cambios climáticos y de la diferencia de temperatura entre el día y la noche.
54
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehículos sobre el puente, latransferencia de carga gravitacional se produce a corto plazo (décimas de segundo), lo que define un efecto dinámico. Fuerzas de Frenado: Concebidas como fuerzas longitudinales que actúan sobre los tableros de los puentes, cuando los vehículos detienen rápidamente su movimiento. Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de máximo caudal, las que actúan sobredeterminados componentes del puente como pilas y estribos.
Fuerza Centrífuga: Presente en puentes con curvatura en planta. La circulación de vehículos sobre tales puentes genera una fuerza radial desde el centro de curvatura.
55
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Flujo Plástico de los Materiales, y otras propiedades reológicas (propiedades que cambian con el tiempo) de los materiales, etc.Los estados de carga críticos dependen del tipo de puente diseñado, de su geometría, de los materiales de construcción y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes, así: Las cargas dinámicas de viento son importantes en puentes de gran longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presión estáticaequivalente al viento es importante en ciertos puentes metálicos que ofrecen resistencia al paso del viento. El flujo plástico y las propiedades reológicas de los materiales (hormigón y acero) son importantes en puentes preesforzados por el creep del hormigón y la relajación del acero de alta resistencia. La fuerza centrífuga es importante en puentes de eje curvo. La presión hidrodinámica es importante enpuentes sobre ríos correntosos, con pilas intermedias. La flotación es importante en pilas sumergidas de puente. Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a distancias pequeñas entre sí, en puentes de poco gálibo, etc. En Ecuador no existe un código de diseño de puentes propio, pero el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) ha adoptado el código de diseño...
CAPÍTULO III CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS
3.1 TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS:
Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre las que se cuentan: Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Móvil:Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas; además existen las cargas vivas provenientes de la presencia de peatones.
52
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Durante el proceso constructivo existen cargas vivas ocasionales cuyo efecto, en algunos casos, puede ser más importante que el de lascargas vivas de servicio.
Carga Sísmica: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico.
Carga de Viento: Modelada como equivalente estático en ciertos tipos de puentes y como efecto dinámico en otros tipos de puentes.
53
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Empuje de Tierras: Generalmente concebido como solicitaciones estáticas que actúan sobre los elementos quecontienen al suelo, y que puede convertirse en solicitaciones dinámica cuando está acompañado de la acción de los sismos.
Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de río o de la velocidad con que impacta el agua de mar. Su acción se produce sobre los elementos sumergidos en el flujo de agua.
Flotación: Generada por el empuje verticalprovocado por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales. Cambios de Temperatura: Proveniente de los cambios climáticos y de la diferencia de temperatura entre el día y la noche.
54
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehículos sobre el puente, latransferencia de carga gravitacional se produce a corto plazo (décimas de segundo), lo que define un efecto dinámico. Fuerzas de Frenado: Concebidas como fuerzas longitudinales que actúan sobre los tableros de los puentes, cuando los vehículos detienen rápidamente su movimiento. Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de máximo caudal, las que actúan sobredeterminados componentes del puente como pilas y estribos.
Fuerza Centrífuga: Presente en puentes con curvatura en planta. La circulación de vehículos sobre tales puentes genera una fuerza radial desde el centro de curvatura.
55
Febrero-2009
PUENTES Y VIADUCTOS
Flujo Plástico de los Materiales, y otras propiedades reológicas (propiedades que cambian con el tiempo) de los materiales, etc.Los estados de carga críticos dependen del tipo de puente diseñado, de su geometría, de los materiales de construcción y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes, así: Las cargas dinámicas de viento son importantes en puentes de gran longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presión estáticaequivalente al viento es importante en ciertos puentes metálicos que ofrecen resistencia al paso del viento. El flujo plástico y las propiedades reológicas de los materiales (hormigón y acero) son importantes en puentes preesforzados por el creep del hormigón y la relajación del acero de alta resistencia. La fuerza centrífuga es importante en puentes de eje curvo. La presión hidrodinámica es importante enpuentes sobre ríos correntosos, con pilas intermedias. La flotación es importante en pilas sumergidas de puente. Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a distancias pequeñas entre sí, en puentes de poco gálibo, etc. En Ecuador no existe un código de diseño de puentes propio, pero el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) ha adoptado el código de diseño...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.