Puentes

UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

GRUPO: 601

MATERIA: PLANEACIÓN

UNIDAD VI

PROCESO CONSTRUCTIVO
DE UN PUENTE

PROFESOR:
ISMAEL LARA GARCÍA

REALIZÓ: EQUIPO “CIMIENTOS SÓLIDOS”
IVÁN LUNA CABRERA
JORGE NERI AVILA

ALEJANDRO M. DÍAZ JUÁREZ

BOCA DEL RÍO, VERACRUZ A 26 DE JUNIO DE 2002INTRODUCCION

Los grandes cuerpos de agua, lagos, mares y ríos, han sido desde los orígenes mismos del hombre, medios de comunicación entre grupos humanos. El conocimiento de la existencia de pueblos lejanos, y el establecimiento de relaciones con ellos no hubiera sido posible de no haber dominado el hombre la técnica de la navegación. El descubrimiento mismo por parte de la Europa del siglo XVes un claro ejemplo de ello.
Con un amplio retraso tecnológico respecto al transporte marítimo, el transporte terrestre se desarrolla principalmente con el descubrimiento de la rueda, pero no es sino hasta a mediados del siglo XIX cuando, con el invento de la maquina de vapor y su adaptación al ferrocarril, logra superar al transporte marítimo, tanto en velocidad como en oportunidad y comodidad.Aunque esta nueva tecnología también es incorporada al transporte marítimo y fluvial, es superado sistemáticamente por el terrestre es los itinerarios que le son comunes.
Así, una evolución tecnológica que permite desarrollarse al transporte, transforma a su vez a los cuerpos de agua, haciéndolos pasar de vínculos de comunicación, a virtuales obstáculos entre la misma.
Un breve análisisgeográfico de la ubicación de las grandes ciudades, especialmente de aquellas fundadas antes de la era cristiana, muestra claramente que todas se hallan establecidas junto al mar, o a un río navegable. Haciendo a un lado las consideraciones de higiene, que en su momento fueron determinantes, su ubicación responde a las cercanías con los medios de transporte marítimo, o fluviales.
A medida que el hombreextiende sus dominios requiere explotar el interior de su territorio. Cuando las dificultades del transporte terrestre se superan tecnológicamente, aparecen los grandes puentes, que sin interrumpir el transito fluvial agilizan el transito terrestre, al sobrepasar el obstáculo que le oponen los grandes cuerpos de agua, en especial los ríos.
Si bien, es cierto que ya en la época del imperio romanose construían grandes puentes, uno de los más hermosos ejemplos lo constituye el puente de Alcántara, también es cierto que no fue sino hasta finales del siglo XX, cuando irrumpió el automotor, que se sintió mas poderosamente la necesidad de ofrecer mayor continuidad en las vías de transporte terrestre a un numero cada vez mayor de usuarios.
El trasbordador fue una primera solución mediante lacual el transporte fluvial complementaba al transporte terrestre, pero aunque se contara con dos muelles, uno a cada lado del río, la comunicación terrestre no ofrecía la comunicación continua, y había que esperar la llegada del “chalán” o en ocasiones, la reanulación del servicio, después de una reparación. Al incrementarse el transito carretero, estas condiciones se convirtieron en inaceptables.Aparecieron así puentes por doquier, cuya finalidad de integración territorial era, por lo menos en un principio, mucho mas fuerte que la rentabilidad de su uso para el transporte.
En nuestro país, como en todas las naciones del orbe, uno de los principales problemas en el curso de la historia ha sido el de las vías de comunicación. La importancia de estas es vital para el progreso de un paíscomo medios que favorecen una mayor explotación y un mejor aprovechamiento de los recursos naturales de las poblaciones que ligan, además de llevar a estas beneficios de carácter cultural, social, y económico.
Las vías de comunicación están constituidas, entre otros, por los caminos, en cuya formación se consideran principalmente pavimentos, tercerías, puentes, y obras menores de drenaje. Los...