Puentes

Puente colgante
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obst當ulos. Con el paso de los siglos y la introducci y mejora de distintos materiales de construcci, este tipo depuentes son capaces en la actualidad de soportar el tr畴ico rodado e incluso l匤eas de ferrocarril ligeras como tambi駭 grandes camiones de carga C:.
Historia
V饌se tambi駭: Anexo:Puentes colgantes m疽 largos del mundo
El dise actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai, el de Conwy, ambos puestos en funcionamiento en1826 en el Norte del Pa﨎 de Gales, y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. El llamado Puente Colgante de Portugalete en Vizcaya, de 1893, es m疽 exactamente un transbordador. Desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipolog僘 de puente es pr當ticamente la 佖ica soluci posible para salvar grandes luces (superiores aun kiletro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el tr畴ico mar咜imo adir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable adir apoyos centrales.
En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaiky?, en Jap, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de iniciarase pero se pospuso, el Puente del estrecho de Mesina, que permitir僘 unir esa zona con un vano de m疽 detres kiletros.
Ventajas
Puente Verrazano Narrows en NY, conocido por ser imagen de una compaa de seguros, adem疽, sucedial Golden Gate como puente con el mayor vano del mundo.
El vano central puede ser muy largo en relaci a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar canes o v僘s de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.No necesitan apoyos centrales durante su construcci, permitiendo construir sobre profundos canes o cursos de agua muy ocupados por el tr畴ico mar咜imo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente m疽 r刕ido tendr僘 que ser m疽 grande y fuerte.
Inconvenientes
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitableen condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerir僘 cerrarlo temporalmente al tr畴ico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de v僘s ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentaci cuando se trabaja en suelos d饕iles, lo que resulta muy caro.

Estructura yfuncionamiento
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracci en loscables principales y de compresi en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de Severn, Inglaterra.
Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil. Los arcos no se encuentran en el mismo plano y los cables de suspensi forman una superficieparabica
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de los veh兤ulos que est疣 siendo soportados, unos cables de un puente colgante formar疣 una par畸ola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de...