puentes

Trabajo Práctico:




Alumnas:
Profesor:
Tema: Puentes colapsados
Año Electivo: 2014
Curso: 3ro secundaria
Fecha: 01/07/2014
Puentes
¿Cuáles son las causas de porque se colapsan los puentes?
Cada puente representa un caso particular de diseño. El colapso más frecuente y más dramático de los puentes se produce por socavamiento hidráulico de la subestructura (las pilas y losestribos). Determinar el máximo caudal, la máxima velocidad de la corriente, los niveles de aguas máximas que se producen en el sitio donde se construye el puente, y la frecuencia con que estos fenómenos se presentan, es con toda seguridad lo más importante que debe hacer un diseñador de puentes. Lamentablemente esta parte no recibe toda la atención que merece. La socavación que es el arrastre de sueloproducido por la velocidad de la corriente, se presenta en varias
Formas básicas:
a) Socavación general. Es la profundización del fondo del río cuando la corriente incrementa su capacidad de arrastre. La socavación general incluye los lados del cauce aumentando el ancho del mismo. Esta fue una situación muy repetida en ocasión del huracán Mitch. Los accesos de los puentes fueron socavadosdejando a éstos aislados en el centro de los cauces. No colapsó la estructura sino los accesos.
b) Socavación por estrechamiento. A causa de la construcción del puente el cauce se estrecha aumentando la velocidad en el lugar del cruce. Todo lo que tienda a estrechar el cauce en el lugar del puente, aumentará la velocidad de la corriente, y por tanto la capacidad de socavación.
c) Socavación local.Es la producida alrededor de las pilas de los puentes en el lecho de los ríos. La presencia de la pila modifica las condiciones hidráulicas alrededor de ésta, y aumenta la capacidad de la corriente para producir arrastre de los sólidos.
d) Socavación en curva. Cuando el río describe una curva, en los bordes exteriores de la corriente se aumenta la velocidad y se produce la socavación de lasparedes del cauce. Este es un fenómeno que fue notorio por el efecto del Mitch. En estos casos se recomienda la rectificación del cauce. Es posible que algunos de los puentes que se están construyendo entre León y Chinandega requieran de este tratamiento para evitar que cuando se presente la máxima avenida la estructura quede aislada.
e) Un fenómeno muy raro, pero que a veces se presenta, es el dela “licuefacción de la arena”. Ésta se manifiesta cuando hay un estrato de arena muy profundo que se llega a saturar. La arena literalmente se licúa. Se comporta como si fuera agua haciendo flotar la estructura del puente. Cuando la corriente desciende, el puente ha cambiado de lugar. Un caso parecido a este podría estarse dando en el puente Los
Llanos (entre León y Chinandega). Una soluciónbasada en pilotes de fricción no resuelve estos casos por causa de la flotación.

¿Qué se debe tener en cuenta en el diseño de un puente?
Elegir la máxima avenida de diseño: La exposición al peligro de vidas humanas, los daños a la propiedad y los inconvenientes de tránsito a consecuencia de la falla de los puentes.

Ejemplo de puentes que colapsaron:
Colapso un puente a causa de fenómenoautoplástico:
Definición de fenómeno autoplástico: Un cuerpo que se encuentra en el seno de una corriente de aire está sometido a presiones provocadas por el flujo incidente que actúan sobre su superficie. Si el cuerpo se mueve de manera significativa bajo las presiones actuantes, las condiciones de contorno de la corriente de aire variarán, lo que provocará un cambio en las fuerzas ejercidas porel fluido, dando lugar a que se produzcan nuevos movimientos del cuerpo.
Puente colgante de Tocoma Narrows:
El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows, cerca de Seattle, es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940, pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una...