_Puerto_Cortés

HONDURAS
PERFIL DE PROYECTO (PP)
PROGRAMA DE AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE PUERTO CORTÉS
I.

DATOS BÁSICOS

Título del proyecto:

Programa de Ampliación y Modernización de Puerto Cortés

Número del
Proyecto:

HO-L1037

Equipo de Proyecto:

Jefe de Equipo: Esteban Diez (INE/TSP); Rafael Acevedo
(INE/TSP), Trinidad Zamora (TSP/CHO); Néstor Roa (INE/TSP);
Rene Herrera (CID/CHO) Ana María Vidaurre(SCF/INF); Esteban
Sarzosa (SCF/INF); Augusto Repetto (LEG/NSG); Miguel Coronado
(LEG/SGO); Giovanna Mahfouz (INE/TSP); y Roberto Suárez
(Consultor).

Prestatario:

Empresa Nacional Portuaria (ENP)

Garante:

República de Honduras

Organismo ejecutor:

Empresa Nacional Portuaria (ENP)

Plan de
financiamiento:

IDB: (FOE):
IDB: (CO)
BCIE:
Local
Total

U$ 27.000.000
U$ 63.000.000
U$ 90.000.000
U$45.000.000
U$225.000.000

Salvaguardias:

Políticas identificadas:
Categoria:

OP-704 A-2, B.03, B.04, B.10 y B.11.
B

II. JUSTIFICACIÓN GENERAL
A.

Antecedentes y justificación

2.1

Puerto Cortés, el principal puerto de Honduras (moviliza casi el 90% del tráfico por vía
marítima), se ubica en la costa noreste del país, sobre el mar Caribe. Es el puerto más
importante y profundo de Centroamérica(moviliza 8,0 mills. toneladas anuales y tiene
1,000 m de muelles principales con una profundidad de 12 metros), contando con la
calificación de ”Puerto Seguro”1. El puerto se conecta con las principales ciudades del
país mediante la carretera CA-5, la cual integra el denominado Corredor Atlántico2, por
medio del cual se pretende desarrollar un canal seco interoceánico (Corredor Logístico)
de 370 kmentre Puerto Cortés y Puerto Cutuco (El Salvador), una vez que entre en
operación este último.

1

Puerto Cortés integra, desde 2005, la “Container Security Initiative” (CSI) mediante convenio aduanero con el “Department of
Homeland Security” de EE.UU. y la “Megaports Initiative” del “Energy Department” de EE.UU.
2
El Corredor Atlántico (1.745 km) hace parte de la Red Internacional de CarreterasMesoamericanas (RICAM) en el marco del
Plan Puebla Panamá (PPP), y une México, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador.

-22.2

Descripción del problema. Puerto Cortés, con su importancia regional y condiciones de
de competencia favorables, tiene carencias para prestar servicios de calidad a estándares
internacionales y limitaciones de capacidad para alcanzar condiciones de eficiencia, lo
cual locondiciona fuertemente. Estas restricciones son especialmente notorias para las
operaciones con contenedores (carga esencial para consolidarse como puerto ‘hub’
regional) y graneles sólidos; en particular: (i) opera 300 mil contenedores/año (3.5 mills.
ton/año) en muelles semiespecializados y multipropósito (con uso de áreas de depósito
extraportuarias por falta de espacio), no disponiendo de unaterminal especializada3;
(ii) se mueven graneles sólidos (1.4 mills. ton/año) en operaciones directas buque-camión
en muelles multipropósito, lo cual es poco eficiente, posibilita la contaminación del
entorno y genera interferencias con el tránsito urbano. El área portuaria actual,
constreñida por la ciudad, restringe las posibilidades de zonificación portuaria y dificulta
el desarrollo determinales especializadas en los muelles existentes, básicamente por una
limitación endémica de espacio para disponer de áreas de depósito vinculadas al muelle;
todo ello, limita la eficiencia de las operaciones.

2.3

Para resolver sus problemas de baja capacidad y mejorar su eficiencia operativa la ENP
ha definido una estrategia de ampliación y modernización del puerto consistente en tres
etapas: (i)la construcción de una Terminal de Contenedores y su equipamiento completo:
(ii) la construcción de una Terminal de Graneles Orgánicos; y (iii) la ampliación y
renovación del parque de maquinaria para los muelles existentes.

2.4

La Empresa Nacional Portuaria (ENP), ente público administrador de Puerto Cortés, ha
planeado un proyecto de inversiones para el puerto que se consolida en el...