Puerto de Brownsville
Páginas: 8 (1811 palabras)
Publicado: 27 de mayo de 2013
EL CASO DE BROWNSVILLE COMO RIVAL DEL PUERTO DE ALTAMIRA
El puerto de Atamira, el puerto de altura más grande, en términos de sus dársenas, muelles y reserva territorial, del Golfo de México, es la entrada y salida natural de la zona industrial de Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila, particularmente de la zona industrial de Monterrey, la segunda más importante del país. Entre 1996 y 1998 elPuerto de Brownsville ha ido captando paulatinamente a usuarios de la región industrial de Monterrey, arrebatándoselos a Altamira, como parte de una estrategia de ampliación de sus actividades, para pasar de ser un pequeño puerto de graneles industriales a uno de contenedores y carga general; pero para ello debía consolidar un mercado que sólo podía provenir Della región industrial del norte deMéxico, específicamente Monterrey.
La estrategia de Brownsville fue la de diferenciarse de Altamira ofreciendo la solución a problemas que los usuarios enfrentaban en ese puerto mexicano, al que se hallaban atados en un esquema cuasi monopólico. Como parte de su estrategia comercial, el puerto de Brownsville planea la construcción, concertada con las autoridades mexicanas, de un nuevo crucefronterizo ferroviario, alejado de la zona urbana, que agilice el movimiento de carga entre el puerto y la zona de Monterrey. Las autoridades mexicanas no ven con simpatía este proyecto porque lo consideran una amenaza más para el mercado de Altamira.
El análisis hecho en este sentido se presenta a continuación.Cuadro 1. Datos del movimiento
EMPRESA
INSUMOS Y PRODUCTOS
VOLÚMENES
PUERTO DE ENTRADA/SALIDA
VENTAJAS/ PROBLEMAS EN EL PUERTO/FRONTERA
Hylsa
Placa, chatarra rollo/laminado y tubería
Brownsville para materia prima
Solo ventajoso en sus exportaciones al Este de EEUU
Galvak
Rollo/rollo galvanizado
33 mil toneladas/año de producción
Brownsville para materiaprima. Altamira para exportaciones a Sudamérica
El switcheo del ferrocarril (BRG-UP-TFM) es un problema. Otro problema es la falta de mirillas de los carros de TFM para la inspección aduanal. El almacenaje libre de 90 días es una ventaja.
APM
Planchas de acero y rollo/rollo caliente
1.2 millones de toneladas/año de producción. Por Brownsville 350,000 toneladas de materia prima por año.Brownsville , principalmente para importación de materia prima. Solo exportan entre 5 y 7 mil toneladas por el puerto o Laredo.
Mal servicio ferroviario; problema en el switcheo BRG-UP-TFM. Problemas con la aduana mexicana.
Tubacero
Rollo y placa/tubo
Capacidad instalada de 350,000 toneladas/año. Este año solo 80,000 toneladas.
Brownsville
El servicio de Brownsville es mejor que el deAltamira y evitan tratar con Ferromex.
Molino San Jorge (BIMBO)
Trigo y Harina de trigo
7 a 8 mil toneladas de trigo al año entran por Brownsville.
Brownsville para importación de trigo de Canadá. El proveniente de EE.UU. entra por Altamira por razones de impuestos en americanos.
El switcheo dell FF.CC. es un problema, aunque eso lo hace TFM. BRG fue un problema pero ha mejorado. Brownsville es unpuerto flexible, con buen calado, silos, libertad de plazos de almacenaje. Las desventajas son las limitaciones por el "air draft" y la falta de equipo especializado para descargar barcos. La tarifa podrías ser una limitante, en caso de una devaluación del peso mexicano.
Industrias Monfel
Solventes químicos
2 a 3 carros tanque de FF.CC. por semana.
Brownsville es punto de entrada (en menormedida) y salida de productos de exportación a EE.UU. Sin embargo no lo usan como puerto; en realidad es lo emplean como centro de distribución y terminal intermodal.
Como puerto, Brownsville tiene la desventaja de no tener servicio regular. Como área industrial tiene muchas ventajas (uso del suelo, infraestructura de transporte, comunicaciones). La limitación del peso bruto de tractocamiones...
El puerto de Atamira, el puerto de altura más grande, en términos de sus dársenas, muelles y reserva territorial, del Golfo de México, es la entrada y salida natural de la zona industrial de Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila, particularmente de la zona industrial de Monterrey, la segunda más importante del país. Entre 1996 y 1998 elPuerto de Brownsville ha ido captando paulatinamente a usuarios de la región industrial de Monterrey, arrebatándoselos a Altamira, como parte de una estrategia de ampliación de sus actividades, para pasar de ser un pequeño puerto de graneles industriales a uno de contenedores y carga general; pero para ello debía consolidar un mercado que sólo podía provenir Della región industrial del norte deMéxico, específicamente Monterrey.
La estrategia de Brownsville fue la de diferenciarse de Altamira ofreciendo la solución a problemas que los usuarios enfrentaban en ese puerto mexicano, al que se hallaban atados en un esquema cuasi monopólico. Como parte de su estrategia comercial, el puerto de Brownsville planea la construcción, concertada con las autoridades mexicanas, de un nuevo crucefronterizo ferroviario, alejado de la zona urbana, que agilice el movimiento de carga entre el puerto y la zona de Monterrey. Las autoridades mexicanas no ven con simpatía este proyecto porque lo consideran una amenaza más para el mercado de Altamira.
El análisis hecho en este sentido se presenta a continuación.Cuadro 1. Datos del movimiento
EMPRESA
INSUMOS Y PRODUCTOS
VOLÚMENES
PUERTO DE ENTRADA/SALIDA
VENTAJAS/ PROBLEMAS EN EL PUERTO/FRONTERA
Hylsa
Placa, chatarra rollo/laminado y tubería
Brownsville para materia prima
Solo ventajoso en sus exportaciones al Este de EEUU
Galvak
Rollo/rollo galvanizado
33 mil toneladas/año de producción
Brownsville para materiaprima. Altamira para exportaciones a Sudamérica
El switcheo del ferrocarril (BRG-UP-TFM) es un problema. Otro problema es la falta de mirillas de los carros de TFM para la inspección aduanal. El almacenaje libre de 90 días es una ventaja.
APM
Planchas de acero y rollo/rollo caliente
1.2 millones de toneladas/año de producción. Por Brownsville 350,000 toneladas de materia prima por año.Brownsville , principalmente para importación de materia prima. Solo exportan entre 5 y 7 mil toneladas por el puerto o Laredo.
Mal servicio ferroviario; problema en el switcheo BRG-UP-TFM. Problemas con la aduana mexicana.
Tubacero
Rollo y placa/tubo
Capacidad instalada de 350,000 toneladas/año. Este año solo 80,000 toneladas.
Brownsville
El servicio de Brownsville es mejor que el deAltamira y evitan tratar con Ferromex.
Molino San Jorge (BIMBO)
Trigo y Harina de trigo
7 a 8 mil toneladas de trigo al año entran por Brownsville.
Brownsville para importación de trigo de Canadá. El proveniente de EE.UU. entra por Altamira por razones de impuestos en americanos.
El switcheo dell FF.CC. es un problema, aunque eso lo hace TFM. BRG fue un problema pero ha mejorado. Brownsville es unpuerto flexible, con buen calado, silos, libertad de plazos de almacenaje. Las desventajas son las limitaciones por el "air draft" y la falta de equipo especializado para descargar barcos. La tarifa podrías ser una limitante, en caso de una devaluación del peso mexicano.
Industrias Monfel
Solventes químicos
2 a 3 carros tanque de FF.CC. por semana.
Brownsville es punto de entrada (en menormedida) y salida de productos de exportación a EE.UU. Sin embargo no lo usan como puerto; en realidad es lo emplean como centro de distribución y terminal intermodal.
Como puerto, Brownsville tiene la desventaja de no tener servicio regular. Como área industrial tiene muchas ventajas (uso del suelo, infraestructura de transporte, comunicaciones). La limitación del peso bruto de tractocamiones...
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