Puertos En El Perú

PERSPECTIVAS A LARGO PLAZO DE LOS PUERTOS EN EL PERÚ

Ing. Peter Anders Moores Presidente de la Cámara de Comercio de Lima

Setiembre 2008

Los Puertos Nacionales: Perú al 2028

La competitividad en el puerto del Callao
Movimiento de Contenedores por Hora Movimiento de Contenedores por Hora
Puerto Callao Buenos Aires Valparaiso San Antonio Cartagena País Perú Argentina Chile EstadosUnidos OECD Movimiento 16 50 60 70 80

El ratio de productividad del Callao es sumamente bajo. Se espera que con las nuevas adquisiciones en el puerto del Callao (las grúas pórtico, las grúas de patio adquiridas por ENAPU y las actividades en la nueva terminal de contenedores de DP World Callao para el 2009-2010) se agilicen las operaciones rápidamente en los próximos meses.

Fuente: ProyectoCrecer

Tarifas Comparativas de Servicios Portuarios Nivel Regional Tarifas Comparativas de Servicios Portuarios aaNivel Regional

No hay que olvidar que el puerto del Callao posee mayores ventajas naturales que el resto de puertos de la región, el reto de convertirnos en un “hub” latinoamericano está en nuestras manos.

Costos (US$) Tipo de Costo Estadia de nave 2 TEU movilizado Cobrosempresa portuaria (ENAPU)
1 2

¿Quién Paga? Nave Usuario Final Todos los usuarios

Callao 78 105 92

Limon (Costa Rica) 54 66 47

Buenos Aires 83 35

Cartagena 68 -

1

En términos de TEU movilizado Excluye Surchages. Exclusivamente operación portuaria

Fuente: Estudio sobre Costos y Sobrecostos portuarios del Puerto del Callao - 2005

Elaboración: IEDEP/CCL

¿Qué se podría hacercon el dinero generado por los sobrecostos del puerto del Callao?
Un puerto similar al Callao pero con infraestructura moderna

46 grúas Gantry por
LOS SOBRECOSTOS ANUALES ASCIENDEN A:

año, considerándolo a un costo unitario de US$ 5 millones

US$ 217 Millones*
10.4 KM de muelles a un costo por metro de US$ 20,000.
* Estos sobrecostos se deben a la larga espera en rada, el bajo ritmo dedescarga, al costo de oportunidad de los inventarios y a los sobrecostos estructurales de movimientos de contenedores
Fuente: Costos y sobrecostos del puerto del Callao 2005 / Proyecto Crecer Elaboración IEDEP - CCL

10,800 viviendas para personas de recursos medios y bajos con un valor de US$ 20,000 cada vivienda

Principales Indicadores al 2028
INDICADORES PBI per cápita (US$)Crecimiento promedio PBI (var. %) Inflación Inversión Privada (% del PBI) Exportaciones totales (mill. de US$) Subempleo (% de la PEA) Deuda externa (% del PBI) Coeficiente de dolarización financiera Coeficiente de Gini Desnutrición crónica Servicios básicos agua / luz (% de hogares) Pobreza (% de la población) Pobreza extrema (% de la población) 2008 4,382 9.2% 6.4% 18.5% 31,600 52.0% 27.3% 47.0% 0.4625.0% 60% / 74% 42.0% 16.0% 2028 24,785 9.2% 2.5% 30.0% 120,000 5.0% 6.0% 5.0% 0.10 0.0% 100.0% 10.0% 5.0%

Reforma aún pendientes
Proyección del tráfico de contenedores por puerto Proyección del tráfico de contenedores por puerto (en TEUs) (en TEUs)
Callao Paita Ilo Salaverry Matarani Chimbote Otros (Inc. Pisco) Total 2008 1,124,085 112,969 26,120 12,500 12,726 2,500 2,597 1,300,000 20091,266,898 126,989 29,642 16,882 14,443 5,129 9,690 1,475,299 2010 1,428,968 142,899 33,639 21,856 16,390 8,114 17,739 1,674,237 2011 1,610,804 160,750 38,124 27,436 18,575 11,462 26,769 1,897,436 2028 7,753,928 820,752 203,936 233,748 99,364 135,249 628,698 10,149,901

Si se realizan las inversiones necesarias y las reformas pendientes, el Perú, en el mejor de los escenarios, debería alcanzar losniveles de los puertos del primer mundo para el año 2028.

Puertos con mayor tráfico de Contenedores 2007 Puesto Puerto Número de TEU 1 Singapur 27.9 Mill. 2 Shanghai (China) 26.2 Mill. 3 Hong Kong (China) 23.9 Mill. 4 Shenzen (China) 21.1 Mill. 5 Busan (Corea del Sur) 13.3 Mill. 6 Rotterdam (Holanda) 10.8 Mill. 7 Dubai 10.7 Mill. 8 Kaohsiung (Taiwan) 10.2 Mill. 9 Hamburgo (Alemania) 9.9 Mill. 10...