Puertos

3 Operaciones con carga líquida a granel
Peligros durante la manipulación de carga líquida a granel
Para la mayoría de instalaciones de manipulación de cargas líquidas a granel o gases hay seis
principales situaciones que de forma individual o conjunta tienen el potencial para causar un
daño significativo. A continuación los citamos, así como las causas que los pueden generar:
Fuego
oIgnición como consecuencia de un vertido o escape
o Actividades peligrosas – soldar, fumar etc.
o Situaciones externas- equipamiento no intrínsecamente seguro, impactos,
fuegos adyacentes etc.
Explosión
o Ignición como consecuencia de un vertido o escape
oLNTM - PFC
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Escape de una substancia tóxica
oFallo en la contención
o Impacto
o Error humano
Escape de una substancia corrosiva
o Fallo en la contención
o Impacto
o Error humano
Escape de un contaminante medioambiental
o Fallo en la contención
o Impacto
o Error humano
Peligros genéricos asociados con operaciones, por ejemplo:
o Cuestiones de manipulación debidas a la naturaleza de los equipos de
transferencia utilizado
oResbalones, tropiezos y caídas debido a lo congestionada que puede estar el
área de trabajo
Manipulación de la carga líquida a granel
Las operaciones en las que se manipule carga líquida a granel se deberían llevar a cabo
siguiendo las normas del sector y los códigos de recomendaciones prácticas, tanto a nivel
nacional como internacional, The International Safety Guide for Oil Tankers andTerminals
(ISGOTT), de IAPH/ICS/OCIMF, y The Safety Guide for Terminals Handling Ships Carrying
Liquefied Gases in Bulk, de ICS/OCIMF.
Se determinará una velocidad máxima del viento a la que se pueden efectuar con seguridad las
operaciones, de forma que en caso de que haya muy mal tiempo y se supere dicha velocidad del
viento, no se realizarán las operaciones.
Previamente a comenzar lasoperaciones de manipulación de la carga, el capitán del buque
tanque y el operador del atraque deberían:
Ponerse de acuerdo sobre los procedimientos de manipulación y sobre la carga máxima
manipulable, y después ponerlo por escrito
Preparar y firmar, una lista de comprobaciones de seguridad que se llevaran a cabo en el
buque y en tierra
Ponerse de acuerdo por escrito sobre las medidaspertinentes que se han de tomar en caso de
que surja una emergencia durante las operaciones
Ponerse de acuerdo en los medios de comunicación que se van a emplear entre el buque y
tierra
Se deberían disponer los adecuados medios de evacuación en caso de incendio, desde todos los
puntos del atraque. En la medida de lo posible esto se realizaría disponiendo medios de
evacuación alternativos.Los conductos de transferencia de carga se deberían comprobar con anterioridad a su utilización
Se deberían manejar con cuidado los conductos de transferencia de carga. En ningún caso se
deberían arrastrar por el suelo ni doblarse más del radio recomendado por el fabricante. Cuando
sea necesario, se deberían utilizar caballetes para levantarlos. No se debería permitir que las
cadenas deconductos apliquen en los colectores del buque una tensión excesiva.LNTM - PFC
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Debería colocarse una brida o una sección de conducto de transferencia de carga aislantes en las
cadenas de conductos que se vayan a emplear para la transferencia de líquidos inflamables, para
de esta forma conseguir que no seformen chispas durante la conexión o desconexión de los
conductos. Se debería intentar que la brida o la sección de tubo aislante no causen cortocircuito,
provocados por ejemplo por el empleo de jaulas de izado no aisladas. Se ha comprobado que el
cable de puesta a masa entre buque y tierra no da resultado y es peligroso, por eso no es
aconsejable su empleo.
Los brazos de carga y las...