Pues nada mas para entrar

El logro se obtiene respetando los siguientes pasos:

1) La correcta elección del tipo de neumático de acuerdo con el trabajo que realice, definiendo el código de aplicación de uso y tipo dediseño.

2) Investigación de las condiciones de operación y trabajo.

3) Procedimientos adecuados de mantenimiento (uso correcto de las carga, velocidades y presión de inflado) mediante unpormenorizado estudio de la flota para reducir costos.
Establecer un esquema seguro de inflado, rotación y óptimo mantenimiento de los componentes del neumático.
Uso y aplicación de neumáticos reparados y/oreconstruidos como medida preventiva antes de cualquier contingencia en el neumático en uso.
Análisis de los componentes de los neumáticos con el fin de estandarizar las medidas y diseños de losmismos.
Detectar irregularidades mecánicas que afecten directamente la vida útil del neumático.
Correcto hábito de carga, descarga y acarreo del material.
Correcto almacenamiento de los neumáticos.Chequear el TKPH Operacional (Tonelada-Kilómetro por hora) y llevar registro de ello.
Llevando un estudio del neumático en sus ciclos de trabajo, se logra optimizar horas de trabajo y/okilómetros/toneladas recorridas, y reducir el costo horas/trabajo y costo kilómetros/toneladas por neumático.
Alineación y Suspensión
La desalineación del vehículo es una de las principales causas deldesgaste prematuro de las llantas (por cada 1mm de desalineación, tendremos un factor de (+) 7% de desgaste).
<p<b class="tit2">Un paralelismo incorrecto acarrea:</p<b>
* Mayor consumode combustible;
* Menor estabilidad;
* Menor adherencia;
* Menor rendimiento por Km.
<p<b class="tit2">Convergencia</p<b>
En la convergencia excesiva, la banda derodamiento de las llantas se desgasta de manera creciente y rápida en la parte externa, de un lado a otro con rebarbas.

<p<b class="tit2">Divergencia</p<b>
En la divergencia...