Puesta En Marcha De Motores Diesel. Rehabilitacion De Motores Reparados, Equilibrio Termico Motores Navales
Páginas: 13 (3058 palabras)
Publicado: 3 de octubre de 2012
PUESTA EN MARCHA
Antes de la puesta en marcha hay que procurar que los movimientos del motor estén completamente libres y que nada interferirá con el funcionamiento de su distribución, la rotación de la línea de ejes al momento del arranque ni ninguno de sus mecanismos exteriores. Posteriormente hacer una recorrida de los sistemas del motor
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
- purgar los tanques deservicio en motores de cárter seco, y el cárter mismo en motores de cárter húmedo. Si se detecta la presencia de agua, buscar las posibles filtraciones por pérdidas en la refrigeración de camisas, pistones, etc.
Si tales filtraciones fueran importantes no se debe poner en marcha el motor porque se corre el riesgo de engranar los pistones o los cojinetes.
-verificar e! nivel de aceite en elcárter del motor principal, de los auxiliares acoplados al motor y del turbosoplante; y llevarlos a niveles normales.
- verificar el estado de los filtros.
-calentar el aceite mediante calentadores en la purificadora centrífuga o calentadores especiales,
-verificar el nivel de aceite en los depósitos de los motores eléctricos para bombas de circulación no acopladas al motor.
-poner enmarcha la bomba centrifuga de lubricación el tiempo necesario para que se llenen los circuitos. Para ello hay que mantener cerrada la descarga de la bomba, luego abrirla levemente regulando la velocidad, intensidad y conmutación de los motores eléctricos de las bombas acorde al régimen requerido. Si hay movimientos que no reciben aceite con presión, lubricarlos con aceitera.
- Verificar que losmanómetros estén convenientemente conectados y comunicados con sus correspondientes sistemas y controlar su indicación de aumento de presión
-Después de esto, virar el motor con los grifos de descompresión de cilindros, abiertos, observando el amperaje que carga el motor eléctrico del virador y verificando que no salga agua por dichos grifos. Debe tenerse muy en cuenta que nunca se deberáhacer girar un motor con el virador estando sus grifos de descompresión cerrados, pues se corre el riesgo de averiar seriamente el virador. Si esta previsto que el arranque del motor se hará a corto plazo, no se detendrá la bomba, pero, se desacoplará el virador.
AGUA DE REFRIGERACIÓN
1- Verificar los niveles en la cámara de expansión.
2- Realizar las inspecciones correspondientes paraverificar el estado de limpieza de los filtros.
3- Abrir, en la forma requerida para cada una de ellas, las válvulas del sistema.
4- Poner en servicio si correspondiera, el sistema de calentamiento de las camisas.
5- En caso de que la bomba de circulación de agua principal este acoplada al motor, poner en servicio la bomba auxiliar.
6- Se debe verificar que los manómetros estén correctamenteconectados y se controlará sus indicaciones de aumento de presión.
7 - Purgar el aire que pueda haber en los circuitos y palpar estos últimos, para controlar que la circulación se efectúa normalmente.
8- Verificar que el agua sale con suficiente caudal por las descargas o los visores, si se dispone de estos últimos.
COMBUSTIBLE:
1- Purgar los tanques de servicio y eventualmentecompletar su nivel.
2- Realizar las inspecciones correspondientes para verificar el estado de limpieza de los filtros.
3- Abrir, en la forma requerida por cada una de ellas, las válvulas del sistema de cebado desde los tanques de servicio hasta los inyectores. Esta operación según el tipo de motor se podría realizar: por simple presión hidrostática de la columna desde el tanque de servicio, pormedio de bomba manual, accionando manualmente los pistones de las bombas de inyección en forma sucesiva mientras se vira el motor para cambiar de posición el árbol de levas. En cualquiera de los tres sistemas indicados se tendrá precaución de abrir las válvulas de aguja para purga. Debe continuarse la operación hasta tanto las purgas descarguen nada mas que combustible absolutamente exento de...
Antes de la puesta en marcha hay que procurar que los movimientos del motor estén completamente libres y que nada interferirá con el funcionamiento de su distribución, la rotación de la línea de ejes al momento del arranque ni ninguno de sus mecanismos exteriores. Posteriormente hacer una recorrida de los sistemas del motor
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
- purgar los tanques deservicio en motores de cárter seco, y el cárter mismo en motores de cárter húmedo. Si se detecta la presencia de agua, buscar las posibles filtraciones por pérdidas en la refrigeración de camisas, pistones, etc.
Si tales filtraciones fueran importantes no se debe poner en marcha el motor porque se corre el riesgo de engranar los pistones o los cojinetes.
-verificar e! nivel de aceite en elcárter del motor principal, de los auxiliares acoplados al motor y del turbosoplante; y llevarlos a niveles normales.
- verificar el estado de los filtros.
-calentar el aceite mediante calentadores en la purificadora centrífuga o calentadores especiales,
-verificar el nivel de aceite en los depósitos de los motores eléctricos para bombas de circulación no acopladas al motor.
-poner enmarcha la bomba centrifuga de lubricación el tiempo necesario para que se llenen los circuitos. Para ello hay que mantener cerrada la descarga de la bomba, luego abrirla levemente regulando la velocidad, intensidad y conmutación de los motores eléctricos de las bombas acorde al régimen requerido. Si hay movimientos que no reciben aceite con presión, lubricarlos con aceitera.
- Verificar que losmanómetros estén convenientemente conectados y comunicados con sus correspondientes sistemas y controlar su indicación de aumento de presión
-Después de esto, virar el motor con los grifos de descompresión de cilindros, abiertos, observando el amperaje que carga el motor eléctrico del virador y verificando que no salga agua por dichos grifos. Debe tenerse muy en cuenta que nunca se deberáhacer girar un motor con el virador estando sus grifos de descompresión cerrados, pues se corre el riesgo de averiar seriamente el virador. Si esta previsto que el arranque del motor se hará a corto plazo, no se detendrá la bomba, pero, se desacoplará el virador.
AGUA DE REFRIGERACIÓN
1- Verificar los niveles en la cámara de expansión.
2- Realizar las inspecciones correspondientes paraverificar el estado de limpieza de los filtros.
3- Abrir, en la forma requerida para cada una de ellas, las válvulas del sistema.
4- Poner en servicio si correspondiera, el sistema de calentamiento de las camisas.
5- En caso de que la bomba de circulación de agua principal este acoplada al motor, poner en servicio la bomba auxiliar.
6- Se debe verificar que los manómetros estén correctamenteconectados y se controlará sus indicaciones de aumento de presión.
7 - Purgar el aire que pueda haber en los circuitos y palpar estos últimos, para controlar que la circulación se efectúa normalmente.
8- Verificar que el agua sale con suficiente caudal por las descargas o los visores, si se dispone de estos últimos.
COMBUSTIBLE:
1- Purgar los tanques de servicio y eventualmentecompletar su nivel.
2- Realizar las inspecciones correspondientes para verificar el estado de limpieza de los filtros.
3- Abrir, en la forma requerida por cada una de ellas, las válvulas del sistema de cebado desde los tanques de servicio hasta los inyectores. Esta operación según el tipo de motor se podría realizar: por simple presión hidrostática de la columna desde el tanque de servicio, pormedio de bomba manual, accionando manualmente los pistones de las bombas de inyección en forma sucesiva mientras se vira el motor para cambiar de posición el árbol de levas. En cualquiera de los tres sistemas indicados se tendrá precaución de abrir las válvulas de aguja para purga. Debe continuarse la operación hasta tanto las purgas descarguen nada mas que combustible absolutamente exento de...
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