Punto De Congelamiento

MÉTODO DE PRUEBA ESTÁNDAR PARA PUNTO DE CONGELAMIENTO DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
1. Alcance
1.1 Este método de ensayo cubre la determinación de la temperatura por debajo de la cual los cristales sólidos de hidrocarburos pueden formarse en combustibles de aviación y turbinas de gasolina de aviación.
Nota 1. El programa de laboratorios que generan las precisiones de este método de pruebano incluye la gasolina de aviación.
1.2 Los valores indicados en unidades métricas aceptables se considerado como el estándar.
1.3 Esta norma no pretende tratar todas las problemas de seguridad, en su caso, asociados con su uso. Es el responsabilidad del usuario de esta norma establecer pro-adecuadas prácticas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reguladorasantes de su uso. Para obtener información específica las advertencias, véase el punto 5.4, Sección 6, y 7.2.
2. Documentos de referencia
2.1 de la norma ASTM:
D 910 Especificaciones para las gasolinas de aviación
D 1655 Especificación para los combustibles de turbina de aviación
D 3117 Método de prueba para punto de Cera La aparición de destilados combustibles
E 1 Especificación paraTermómetros ASTM
E 77 Método de prueba para inspección y verificación de termómetros
2.2 Norma IP:
Normas de propiedad intelectual de petróleo y sus derivados, Parte 1
3. Terminología
3.1 Definiciones de términos específicos de este estándar:
3.1.1 Punto de congelación en combustibles de aviación, la temperatura del combustible en la que los cristales sólidos de hidrocarburos, se formó el enfriamiento,desaparecerá cuando la temperatura del combustible se deja subir en determinadas condiciones de ensayo.
4. Significado y Uso
4.1 El punto de congelación de un combustible de aviación es la más baja temperatura a la cual el combustible se mantiene libre de sólidos hidrocarburos con cristales que pueden restringir el flujo de combustible a través de filtros si presentan en el sistema decombustible de la aeronave. La temperatura del combustible en el tanque de avión cae normalmente durante el vuelo, según en la velocidad del avión, la altitud y la duración del vuelo. El punto de congelación del combustible debe ser siempre inferior a la mínima temperatura del funcionamiento del tanque.
4.2 Punto de congelación es un requisito en las Especificaciones D-910 y D-1655.

5. Aparato
5.1Tubo de muestra con camisa de doble pared: consiste en un recipiente de vidrio sin recubrimiento de plata, similar a un recipiente Dewar, el espacio entre el interior y las paredes externas del tubo se llena a presión atmosférica con Nitrógeno seco o aire. La boca del tubo de muestra es cerrado con un tapón de apoyo y el termómetro a prueba de humedad collar a través del cual pasa el agitador.
5.2Cuellos a prueba de humedad collares: se utiliza para evitar la condensación de la humedad.
5.3 Agitador serán de latón doblada varilla de 1,6 mm en un suave de tres bucle en espiral en la parte inferior.
Nota. El agitador puede ser de accionamiento mecánico como se describe en el aparato de la sección de la norma ASTM D 3117.
5.4 Termo para enfriamiento sin recubrimiento de plata: consiste enun recipiente de vidrio sin recubrimiento de plata y con las dimensiones mínimas que se muestran en la figura 1. Este recipiente se utiliza para contener un volumen adecuado de liquido de enfriamiento, y permitir la inmersión del tubo de muestra a la profundidad necesaria.
5.5 Termómetro: se debe utilizar un termómetro con una gama -80 a 20 ° C, designado como ASTM 114C/IP 14C. (Consulte lasespecificaciones E 1, o el Apéndice A es Termómetros, Volumen 2, IP métodos normalizados de análisis y Pruebas de petróleo y productos conexos.)
Nota. La exactitud de este termómetro debe controlarse de acuerdo con el método de prueba E 77, a temperaturas de 0, -40, -60, y -75 ° C.

6. Reactivos y materiales
6.1 Acetona, grado técnico es adecuado para el enfriamiento del baño, siempre que no...