Purgado Bomba inyeccion


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
REPARACIÓN DE MOTORES II

INFORME I
INTEGRANTES:
Garrido Omar
Llumitasig Mario
Tejada José
Tobar Esteban
Tubón José
Solesdispa Mauricio
Vaca Rommel


SÉPTIMO NIVEL “B”

TEMA:
PURGADO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE UN MOTOR DIESEL





Objetivos
Determinar el procedimiento de purgado del sistemade alimentación
Visualizar la función de cada uno de los circuitos de alimentación de alta y baja presión del motor.
Analizar el tipo de bomba de inyección, componentes y funcionamiento del motor diésel.
Encender sin ningún problema el motor.

REVISIÓNTEÓRICA
Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentación aspira aire junto con las últimas gotas de gasoil y el aire ha entradoen la bomba de inyección, suministrando aire en lugar de combustible, lo que significa que ya no llega combustible a la cámara de combustión.

El agotamiento de gasoil no es la única causa de ingreso de aire. También puede ingresar a través de alguna fisura en un conducto, al cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la cuba del filtro, deficiencias en la junta delfiltro, o algún purgador de inyectores flojo.

Sea cual sea la causa, no logrará arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en marcha; todo lo que logrará es agotar la batería. La única manera de arrancar el motor, cuando hay aire en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalación y remplazarlo por gasoil.

A fin de saber por dónde empezary para llevar a cabo el trabajo de una manera rápida y eficaz, veamos primero como funciona el sistema de alimentación de combustible:


Fig. 1. Sistema de alimentación de un motor diesel.
Fuente: http://www.paranauticos.com/Notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm

El gasoil ingresa al tanque de combustible por una tapa roscada (6), generalmente ubicada en cubierta que permita el accesode la manguera proveedora que nos alcanzan desde el surtidor o por el consecutivo vaciado de bidones. Dentro del tanque de combustible desgraciadamente no hay sólo gasoil, también estarán presente las gotas de agua de condensación, partículas de polvo, óxido, etc.
Debe existir un venteo del tanque (7) que no es más que una manguera que conecta el tanque con el exterior, impide que se acumulengases en el tanque y que de ser herméticas las juntas se produzca vacío a medida que baja el nivel de combustible, lo que dificultaría la provisión normal al circuito.
En condiciones normales de navegación, el movimiento del gasoil dentro del tanque provoca que todas estas partículas se dispersen con el combustible, es más los movimientos del tanque provocarán una gran cantidad de espuma en lasuperficie del gasoil.
Es muy importante, de existir una tapa de inspección del tanque, poder acceder al interior del mismo, vaciarlo, introduciendo por esta tapa de inspección una bomba de trasvase, transferir el contenido a algunos bidones y llegar a inspeccionar sus paredes y el fondo. Limpiar con trapos limpios y verificar la cantidad de partículas que se han mudado a los bidones.Colocar nuevamente la tapa de inspección con mucha precaución de reemplazar la junta y ajustar los tornillos en forma eficiente para evitar pérdidas de gasoil a través de ella.
Llene el tanque de combustible lo más posible para reducir la superficie de condensación en las paredes vacías.
El combustible viaja desde el tanque al motor a través de un grifo adjunto al tanque (8), que debe permanecerabierto, para evitar que el motor pueda funcionar en seco. Es necesario verificar de vez en cuando que este grifo permanezca abierto, pues las vibraciones pueden ir aflojándolo y el peso del vástago hace que vaya bajando hasta cerrarlo.
En el trayecto el gasoil pasará primero por un primer filtro separador de agua (2) , donde quedarán las gotas de condensación. Las gotas de agua caen al fondo...