qerqertqwer4qwer

TRENES
Década de 1990:
Durante la década de 1990 Buenos Aires experimenta transformaciones socioterritoriales de trascendencia que pueden ser relacionadas de manera directa o indirecta con las estudiadas en la literatura que enfoca el fenómeno de la «ciudad global», mostrando, sin embargo, características específicas que son analizadas en el trabajo. El análisis se centra en aquellos procesosque provocan fuertes cambios en el «mapa social» metropolitano, tanto los producidos en su casco central como en su extensa región metropolitana, prestando especial atención al fenómeno al que se ha denominado la «suburbanización de las élites», que en Buenos Aires se produce de manera importante y acelerada durante los años noventa, pero que cronológicamente resulta un proceso tardío si locomparamos con fenómenos de características más o menos similares producidos en otras metrópolis tanto de los Estados Unidos como de Latinoamérica.
A principios de la década del ´90, época de fortalecimiento de las políticas “neoliberales”, se produjeron el cese masivo del servicio ferroviario en casi todo el país y la privatización de los ferrocarriles nacionales. 
En el mes de mayo de 1993 el mismoEstado Argentino comenzaba la tarea de remate los trenes, y la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, con el sofisma de prescindir de aquellos servicios que resultaran deficitarios o “no rentables”, comenzó a eliminar los servicios de pasajeros y de carga en múltiples regiones de la Argentina. Dentro de la provincia de San Luis, tanto la ciudad de San Luis como la de Villa Mercedes, y tantosotros pueblos medianos y pequeños experimentaron la finalización total de la actividad férrea. 
En agosto de 1993, y luego de un extenso proceso licitatorio que duró más de dos años, el Estado Argentino transfirió al consorcio liderado por el empresario Enrique Pescarmona los derechos de explotación del servicio de carga sobre todos los ramales que conformaban el ex Ferrocarril General San Martín.En nuestra provincia solo continuó funcionando (y de manera reducida) el servicio de carga del ramal Justo Daract- Beazley- La Paz (Mendoza). 
A principios de la década del ´90, época de fortalecimiento de las políticas “neoliberales”, se produjeron el cese masivo del servicio ferroviario en casi todo el país y la privatización de los ferrocarriles nacionales. 
En el mes de mayo de 1993 elmismo Estado Argentino comenzaba la tarea de remate los trenes, y la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, con el sofisma de prescindir de aquellos servicios que resultaran deficitarios o “no rentables”, comenzó a eliminar los servicios de pasajeros y de carga en múltiples regiones de la Argentina. Dentro de la provincia de San Luis, tanto la ciudad de San Luis como la de Villa Mercedes, y tantosotros pueblos medianos y pequeños experimentaron la finalización total de la actividad férrea. 
En agosto de 1993, y luego de un extenso proceso licitatorio que duró más de dos años, el Estado Argentino transfirió al consorcio liderado por el empresario Enrique Pescarmona los derechos de explotación del servicio de carga sobre todos los ramales que conformaban el ex Ferrocarril General SanMartín. En nuestra provincia solo continuó funcionando (y de manera reducida) el servicio de carga del ramal Justo Daract- Beazley- La Paz (Mendoza). 

Actualmente:
Cristina Fernández de Kirchner, presidenta de la Nación, supuso que la modernización ferroviaria encarada dará respuestas a “problemas que los argentinos creíamos que en algún momento debieron abordarse, no se hicieron y ahora sí”.Reconoció que “ésa es la realidad de un país que estuvo dejado a la mano de Dios en materia de infraestructura”. 
El 15 de enero pasado fueron ratificados los acuerdos suscriptos en el 2006 con empresas chinas para que suministren locomotoras, coches de pasajeros, repuestos, herramientas, documentación y servicios técnicos y capacitación para la línea ex San Martín (ramal Buenos Aires-Pilar). En no...