QUE FUNCIO CUMPLE LA SBIF, ADUANAS ETC

Nuevos Incoterms: DAT y DAP


-       Reemplazan a los términos: Entregada en Frontera (DAF), Entregada sobre buque (DES), Entregada en muelle (DEQ) y Entregada derechos no pagados (DDU).


-       Se pueden utilizar independientemente de la modalidad de transporte.


-       DAT ( entregada en el terminal convenido). La entrega tiene lugar cuando el vendedor pone la mercancíadescargada a disposición del comprador en el terminal convenido.


-       DAP (entregada en los locales del comprador). La entrega se produce cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en un lugar convenido, en un vehículo listo para la descarga (es decir, sin descargar).  Pero no despachadas para la importación.


-       Estos cambios deberían hacerlos más útiles para eltráfico de contenedores.


En lugar de los Incoterms DAF, DES y DDU, ahora se utilizará DAP. Y en lugar de DEQ, Incoterms 2000, ahora se usará DAT.






Seguridad


Con los nuevos Incoterms 2010, ambas partes (vendedor y comprador) están obligados a proporcionar toda la información necesaria para obtener todos los documentos y permisos para realizar los trámites de exportación eimportación que ambas partes necesiten y que permitan el transporte.  Se trata de un nivel de colaboración que con los Incoterms 2000 no era obligatorio.


Seguro


Cuando un Incoterm requiera la contratación de un seguro (por ejemplo CIP y CIF) nos encontraremos con que los requisitos sobre la contratación del seguro (en A3/B3 de estos Incoterms) han cambiado con los nuevos Incoterms, para reflejarlos cambios recientes de las  “Institute Cargo Clauses”.


Hay que tener en cuenta que el vendedor sólo está obligado a procurar la cobertura mínima prevista por la cláusula (C) de las Institute Cargo Clauses(LMA / UCI) (o similar).  Los compradores deberán tener en cuenta que es un nivel de seguro muy bajo.
 








Gastos de manipulación en las terminales




 Cuando losIncoterms requieren del vendedor que pague el transporte de las mercancías hasta el punto de destino (CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP y DDP), los gastos de descarga y manipulación en el puerto de importación / terminal pueden haber sido cargados al comprador por el vendedor, como parte del coste de las mercancías. Sin embargo, algunos compradores han señalado que han pagado de nuevo por este servicio en elpuerto o terminal (de hecho, el doble de carga). Las nuevas normas han tratado de abordar este problema al establecer con mayor claridad quién es responsable de los gastos de manipulación en las terminales. Por ejemplo, en A6 del CIP, si el contrato de transporte del vendedor incluye los gastos de manipulación en el puerto o terminal de importación, el vendedor no podrá cargar estos gastos  alcomprador.


















Documentos electrónicos y nuevos usos para el siglo XXI


Con los nuevos Incoterms 2010 se establece que cualquier nuevo documento puede ser sustituido por un registro equivalente electrónico o procedimiento si las partes están de acuerdo o es costumbre. Esto le da a los medios electrónicos de comunicación  la misma validez que el papel.


EnFCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR y CIF, la obligación del vendedor de contratar el transporte de mercancías ha sido modificada para permitir que el vendedor pueda adquirir un contrato de transporte. Esto significa reconocer que en algunos casos los productos se venden en varias ocasiones por una serie de organizaciones, pero puede ser el vendedor inicial quien realmente contrate el transporte de lamercancía para el comprador final. Esto debería permitir que los Incoterms sean más atractivos para los comerciantes de productos básicos.


FOB, CFR y CIF tradicionalmente se han referido a la entrega a través de la borda del buque. Esto ha quedado obsoleto y así las nuevas reglas se han cambiado para referirse simplemente a la carga “a bordo” del buque.










La correcta...