QUIEBRA VIASA

Quiebra
El 18 de enero de 1990 el gobierno de Pérez aprobó el decreto No 727. Este ajustó, entre otras cosas, los límites a la participación de capitales extranjeros en ciertas empresas de Venezuela[22][23] con el objetivo de iniciar el proceso privatizador.[24][25] Posteriormente, el Fondo de Inversiones de Venezuela (FIV) envió invitaciones a 18 entidades financieras con experiencia en esteproceso. De las 18, 12 respondieron y finalmente se eligió a CS First Boston de EE.UU. como asesora. El 22 de junio de 1991 se cerró el periodo para presentar recaudos en la licitación del 60% de las acciones de Viasa.
Entre los requisitos para participar estuvieron:
1. Un consorcio entre venezolanos y una o varias líneas aéreas de prestigio.
2. Que las líneas aéreas tuviesen ingresos por 1000millones de dolares en últimos 3 periodos fiscales.
3. Que los venezolanos tuvieran un capital de al menos 330 millones de dolares.
Tres consorcios presentaron ofertas al FIV pero uno fue rechazado por no cumplir lo requisitos. Los dos restantes fueron el consorcio formado por la aerolínea española Iberia, el Banco Provincial y la Sociedad Financiera Provincial. El otro consorcio lo conformaronla línea aérea holandesa KLM, el banco estadounidense Northwest, MBM, el Consorcio Mercantil, CIMA, Valores Menaxa e Inversiones Piapoco.[26] Desde el principio hubo interrogantes sobre la participacion de Iberia ya que era una empresa del estado español al borde la quiebra (en 1996 el gobierno español declararía que la aerolínea apenas valía una peseta[27]) pero tras ser seleccionado, el 7 deagosto el consorcio liderado por KLM se retiró de la licitación por considerar que el precio mínimo fijado por el gobierno de Venezuela (135 millones de dólares) era superior al precio real de Viasa. La oferta de Iberia fue de 145,5 millones de dólares.[18]
Del 60% del capital social de Viasa, Iberia afrontó el pago del 45% y el resto lo asumió el Banco Provincial. El 40% restante se repartió enpartes iguales entre el estado venezolano y los trabajadores de la compañía. En el convenio de venta firmado por el presidente del FIV, Gerver Torres, y el de Iberia, Miguel Aguilo, el comprador también se comprometió a absorber 60% del pasivo de la empresa, que sólo entre deuda financiera y laboral ascendía a unos 100 millones de dólares.[26]
Posteriormente a la adquisición se inició unareestructuración que no sacó a Viasa de sus problemas y que empeoró los de Iberia, que según el senador español Juan José Uceta se encontraba en quiebra técnica. El comentario vino a raíz de las enormes pérdidas de la aerolínea española en 1993. Esta situación ejerció presión sobre la empresa para deshacerse de sus intereses en Sur América.[28]
El 19 de diciembre de 1995, un DC-10 de Viasa en la rutaCaracas-Roma tuvo que aterrizar de emergencia en Gran Canaria tras padecer una turbulencia de aire claro. El avión descendió unos 1000 metros en 30 segundos causando 40 heridos entre los 154 pasajeros, casi todos ciudadanos italianos. Tras ser atendidos por diferentes lesiones, los pasajeros continuaron hacia Roma en el mismo aeroplano.[29]
En junio de 1996 una huelga de empleados causó la cancelaciónde 500 vuelos. Ese año Viasa transportó 937.000 pasajeros, 38.900 menos que en 1995, y declaró pérdidas por 18 millones de dólares. Esta situación llevó a la Junta Directiva a aprobar un plan de restructuración para salvarla de la quiebra.[30] El plan preveía, entre otras cosas, el despido de 94 pilotos, 140 auxiliares, 146 empleados de tierra y la reorganización de las rutas. También dejaba sinefecto convenios colectivos, congelaba sueldos, eliminaba el pago en dólares a los pilotos y la subida del sueldo según el IPC (Índice de Precios al Consumidor). Este plan se entregó a los trabajadores para aprobación antes del 15 de enero de 1997.[31] En medio de la creciente tensión, el 22 de enero la DISIP detuvo al director de operaciones terrestres de Viasa, Juan Vergara, y el adjunto a la...