radio navegacion
Páginas: 48 (11953 palabras)
Publicado: 25 de agosto de 2013
Radio Navigation
En los primeros años de la aviación, una brújula, un mapa, y navegación por estima eran las únicas herramientas de navegación. Estos fueron marginalmente tranquilizador si el clima impidió al piloto ver el terreno debajo.Transmisión de radio de voz de alguien en el suelo para que el piloto que indica que la aeronave se oía por encima era un adelanto de lo que las ayudasnáuticas electrónicas podrían proporcionar. Para la aviación para llegar a buen puerto como un medio seguro y consistente, confiables y de transporte, una especie de sistema de navegación necesita ser desarrollado.
Instrumentos de vuelo primeros contribuyeron en gran medida al vuelo cuando la ronda fue oscurecida por las nubes. Ayudas a la navegación fuera necesario o Indicar cuando la aeronave estabasobre la tierra a medida que avanzaba hacia su destino. En los años 1930 y 1940, un sistema de navegación por radio que se utilizó fue una frecuencia baja , sistema de alcance de radio fourcourse . Aeropuertos y puntos de navegación seleccionados transmiten dos señales de código Morse con rangos finitos y patrones. Pilotos sintonizados a la frecuencia de las transmisiones y volaron en un patrón deorientación hasta que se recibieron ambas señales con el aumento de la fuerza. Se recibieron las señales como un tono de mezclado del volumen más alto cuando la aeronave estaba directamente sobre el área de difusión. A partir de este principio, numerosas mejoras a la radio ayudas a la navegación desarrollados.
Radio ayudas para la navegación suministra al piloto con el sombrero de lainteligencia mantenga o mejore la seguridad de vuelo. Al igual que con radios de comunicación, ayudas a la navegación son dispositivos de aviónica, cuya reparación debe ser realizada por técnicos capacitados en las estaciones de reparación certificados.. Sin embargo, la instalación, el mantenimiento y el buen funcionamiento de las unidades electrónicas, así como de sus antenas, pantallas y otrosdispositivos periféricos, son las responsabilidades del técnico de fuselaje.
Sistema de navegación VOR
Uno de los instrumentos de navegación más antiguas y más útil es el sistema VOR. El sistema fue construido después de la Segunda Guerra Mundial y todavía está en uso hoy en día. Se compone de miles de estaciones transmisoras terrestres o VOR, que se comunican con el equipo receptor de radio a bordo deaeronaves. Muchos de los VOR están situados a lo largo de las vías aereas. The Victor airway system se basa en el sistema de navegación VOR. Unidades transmisoras terrestres VOR también se encuentran en los aeropuertos en los que se conocen como TVOR (terminal VOR). El Ejército de los EE.UU. tiene un sistema de navegación conocido como TACAN que funciona de manera similar a la VOR sistema. A vecesVOR y TACAN transmisores comparten una ubicación. Estos sitios son conocidos como VORTACs.
La posición de todos los VOR, TVORs y VORTACs están marcadas en las cartas aeronáuticas, junto con el nombre de la estación, la frecuencia a la que un receptor de a bordo debe ser atento a utilizar la estación, y una designación código Morse para la estación. Algunos VOR también transmiten unidentificador de voz en una frecuencia separada que se incluye en la tabla. [Figura 11-95]
VOR utiliza ondas de radio VHF (108 a 117,95 MHz) con 50 kHz de separación entre cada canal. Esto evita la interferencia atmosférica al mínimo, pero limita el VOR de uso de la línea-de vision. Para recibir las ondas de radio VHF VOR, generalmente se utiliza una antena en forma de V, con polarización horizontal,bi-polo. Una localización típica para la V dipolo se encuentra en la aleta vertical. Otras antenas de tipo también están certificados. Siga las instrucciones del fabricante instrucciones para la ubicación de la instalación. [Figura 11-96]
Las señales producidas por un transmisor VOR se propagan a 360 ° de la unidad y son utilizados por los aviones para desplazarse hacia y desde la estación con...
En los primeros años de la aviación, una brújula, un mapa, y navegación por estima eran las únicas herramientas de navegación. Estos fueron marginalmente tranquilizador si el clima impidió al piloto ver el terreno debajo.Transmisión de radio de voz de alguien en el suelo para que el piloto que indica que la aeronave se oía por encima era un adelanto de lo que las ayudasnáuticas electrónicas podrían proporcionar. Para la aviación para llegar a buen puerto como un medio seguro y consistente, confiables y de transporte, una especie de sistema de navegación necesita ser desarrollado.
Instrumentos de vuelo primeros contribuyeron en gran medida al vuelo cuando la ronda fue oscurecida por las nubes. Ayudas a la navegación fuera necesario o Indicar cuando la aeronave estabasobre la tierra a medida que avanzaba hacia su destino. En los años 1930 y 1940, un sistema de navegación por radio que se utilizó fue una frecuencia baja , sistema de alcance de radio fourcourse . Aeropuertos y puntos de navegación seleccionados transmiten dos señales de código Morse con rangos finitos y patrones. Pilotos sintonizados a la frecuencia de las transmisiones y volaron en un patrón deorientación hasta que se recibieron ambas señales con el aumento de la fuerza. Se recibieron las señales como un tono de mezclado del volumen más alto cuando la aeronave estaba directamente sobre el área de difusión. A partir de este principio, numerosas mejoras a la radio ayudas a la navegación desarrollados.
Radio ayudas para la navegación suministra al piloto con el sombrero de lainteligencia mantenga o mejore la seguridad de vuelo. Al igual que con radios de comunicación, ayudas a la navegación son dispositivos de aviónica, cuya reparación debe ser realizada por técnicos capacitados en las estaciones de reparación certificados.. Sin embargo, la instalación, el mantenimiento y el buen funcionamiento de las unidades electrónicas, así como de sus antenas, pantallas y otrosdispositivos periféricos, son las responsabilidades del técnico de fuselaje.
Sistema de navegación VOR
Uno de los instrumentos de navegación más antiguas y más útil es el sistema VOR. El sistema fue construido después de la Segunda Guerra Mundial y todavía está en uso hoy en día. Se compone de miles de estaciones transmisoras terrestres o VOR, que se comunican con el equipo receptor de radio a bordo deaeronaves. Muchos de los VOR están situados a lo largo de las vías aereas. The Victor airway system se basa en el sistema de navegación VOR. Unidades transmisoras terrestres VOR también se encuentran en los aeropuertos en los que se conocen como TVOR (terminal VOR). El Ejército de los EE.UU. tiene un sistema de navegación conocido como TACAN que funciona de manera similar a la VOR sistema. A vecesVOR y TACAN transmisores comparten una ubicación. Estos sitios son conocidos como VORTACs.
La posición de todos los VOR, TVORs y VORTACs están marcadas en las cartas aeronáuticas, junto con el nombre de la estación, la frecuencia a la que un receptor de a bordo debe ser atento a utilizar la estación, y una designación código Morse para la estación. Algunos VOR también transmiten unidentificador de voz en una frecuencia separada que se incluye en la tabla. [Figura 11-95]
VOR utiliza ondas de radio VHF (108 a 117,95 MHz) con 50 kHz de separación entre cada canal. Esto evita la interferencia atmosférica al mínimo, pero limita el VOR de uso de la línea-de vision. Para recibir las ondas de radio VHF VOR, generalmente se utiliza una antena en forma de V, con polarización horizontal,bi-polo. Una localización típica para la V dipolo se encuentra en la aleta vertical. Otras antenas de tipo también están certificados. Siga las instrucciones del fabricante instrucciones para la ubicación de la instalación. [Figura 11-96]
Las señales producidas por un transmisor VOR se propagan a 360 ° de la unidad y son utilizados por los aviones para desplazarse hacia y desde la estación con...
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