Ralentizador hidraulico

El ralentizador hidráulico es un sistema de frenado sin fricción que permite mantener bajo el nivel de temperatura de los frenos de servicio, evitando recalentamientos y cristalizaciones de las pastillas o rotura de los frenos, ofreciendo una seguridad adicional en casos de emergencia.
Este sistema de frenado, lo suelen montar vehículos de gran tonelaje, camiones y autobuses, con total seguridady efectividad.
La potencia de frenado del retarder es aproximadamente el doble del valor de la potencia del motor del vehículo
Constitución:
Los ralentizadores hidráulicos están constituidos por un rotor y un estator ubicados en el interior de un cárter lleno de aceite, y su principio de accionamiento es similar al de un embrague hidráulico.
El rotor del ralentizador se une al árbol detransmisión mientras que el estator se une al cárter. Mediante el movimiento transmitido por el árbol de transmisión, el rotor gira y mueve el aceite contenido en el interior del ralentizador. Este movimiento de aceite es frenado por las diversas cámaras que posee el estator y, a su vez, este frenado se comunica a la transmisión del vehículo y, como consecuencia, este último es frenado.
El calorgenerado durante la frenada, es disipado mediante el sistema de refrigeración del vehiculo.
El aceite con el que trabaja el ralentizador se extrae del cárter del propio vehículo, pasa por un filtro para ser depurado de impurezas y, de ahí, llega finalmente al sistema del ralentizador hidráulico.

Esquema de funcionamiento y de mando:



A - Válvula de protección de cuatro circuitos
B -Depósito de aire consumidores auxiliares
C - Conducto de aire comprimido de presión de reserva Pv "P"
D - Canal de ventilación y de escape "A" presión de pilotaje Py
E - Conducto de escape "R"
F - Canal ascendente
G - Depósito de aceite
200 - Estator
1100 - Rotor
1900 - Válvula antiretorno (entrada)
2100 - Válvula antiretorno (salida)
2200 - Válvula reguladora de presión
2300 -Desaireador con flotador
3301 - Intercambiador de calor
3303 - Sensor de temperatura del refrigerante
3500ª - Para las variantes de camiones y autobuses: Tornillo de
purga de aceite
3500b - Para la variante de camión: Tornillo de salida del refrigerante
3500c - Para la variante AMT/Optidriver: Tornillo de purga de aceite
3500d - Para la variante AMT/Optidriver: Tornillode salida del
Refrigerante
3700 - Válvula proporcional
4200 - Tornillo de llenado de aceite
4900 - Orificio de purga de aire del retarder "R"
6600 - Sensor de presión
17000/1 - Sensor de temperatura del aceite

Descripción del funcionamiento por pieza:
Canal de ventilación y de escape "A" presión de pilotaje py (D)
Canal de ventilación y de escape para la presión depilotaje py entre la válvula proporcional (3700) y el depósito de aceite (G).
Canal de escape "R" (E)
Canal de escape para la presión de pilotaje Py entre la válvula proporcional (3700) y el orificio de purga de aire "R" (4900).
Canal ascendente (F)
Conexión entre el depósito de aceite (G), el circuito del retarder y el intercambiador de calor (3301). Al frenar, el aceite del depósito deaceite (G) fluye a través del canal ascendente (F) hacia la válvula antiretorno (entrada) (1900) y llega al circuito del retarder. Al desconectar, el aceite procedente del intercambiador de calor (3301) vuelve al depósito de aceite (G) a través del canal ascendente (F).

Estator (200)
En el estator (200), el aceite es desviado y en el diámetro interior de la cámara de trabajo se envía nuevamenteal rotor (1100).

Rotor (1100)
El rotor (1100) tiene que incluir el aceite en su movimiento giratorio y tiene que acelerarlo.

Válvula antiretorno (entrada) (1900)
Al conectar el retarder, se aplica aire comprimido al depósito de aceite. De este modo se abre la válvula antiretorno (entrada) (1900) y permite la entrada del aceite en la cámara de trabajo a través del canal ascendente...