Reabilitacion De Pavimentos

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

UNIDAD 10: EVALUACIÓN
DE PAVIMENTOS
Ing. Aníbal Díaz
Orrego
CURSO:
Pavime
ntos
VIII Ciclo
Ingeniería

CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA
DISEÑO DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Suministra
técnicas para
evaluar la
capacidad
estructural de
pavimentos
flexibles y rígidos.

Técnicas para el
diseño desobrecapas que
incrementen la
resistencia de
pavimentos débiles
o deteriorados.

Métodos para
determinar su
capacidad para
brindar una
superficie de
rodamiento
cómoda y segura.

Medios para el
diseño de
sobrecapas que
adecuen
pavimentos en
estado aceptable,
al tránsito futuro.

EVALUACIÓN DE

1.- Diseño de sobrecapas
asfálticas en pavimentos
flexibles.

El deflectometrico
Incluye dos
métodos deevaluación
Espesores efectivo

EVALUACIÓN DE

Procedimiento deflectometrico:

Mediante estudios
se ha determinado
correlaciones entre
las cargas y las
deflexiones.

La magnitud de las
deflexiones de un
pavimento indican
su aptitud para
soportar las cargas
de transito.

Estas se emplearan
para evaluar la
capacidad estructural
del pavimento como
también ver la
extensión de las
acciones correctivasa
tomar.

INVESTIGACIÓN
DE CAMPO

Existen dispositivos
que miden de
forma no
destructiva las
deflexiones
intentando simular
la respuesta del
pavimento ante
una carga móvil.
(viga benkelman).
En los sitios en que las
deflexiones superen el
valor representativo tal
vez sea necesario un
parcheo intenso y la
colocación de espesores
de refuerzo algo
mayores.

EVALUACIÓN DE

Mide
Mide
deflexionesdeflexiones
bajo
bajo la
la rueda
rueda
del
del vehículo
vehículo
cargado
cargado en
en los
los
puntos
puntos
seleccionados
seleccionados
para
para ello.
ello.

Se
Se le
le suma
suma dos
dos
desviaciones
desviaciones
estándar
estándar
obteniendo
obteniendo el
el
97%
97% de
de las
las
deflexiones
deflexiones
medidas
medidas en
en la
la
sección.
sección.

Viga
benkelman

El
El instituto
instituto deldel
asfalto
asfalto
recomienda
recomienda
tomar
tomar 12
12
lecturas
lecturas por
por
km.
km. de
de
carretera
carretera al
al
azar.
azar.

Los
Los valores
valores obtenidos
obtenidos
en
en cada
cada sección
sección que
que
se
se considere
considere
homogénea
homogénea se
se
promedian
promedian ajustando
ajustando
por
por temperatura
temperatura yy
periodo
periodo climático
climático
criticocritico del
del año.
año.

EVALUACIÓN DE

EVALUACIÓN DE

Transito
de diseño
Evaluación de la
condición
estructural del
pavimento:

Haciendo
Haciendo que
que la
la deflexión
deflexión
característica
característica sea
sea igual
igual aa la
la
deflexión
deflexión admisible
admisible de
de
diseño
diseño se
se obtiene
obtiene la
la fig.
fig.
10.15(Nr-transito
10.15(Nr-transito
remanente)
remanente)Halar
Halar un
un factor
factor de
de
crecimiento,
crecimiento,
mediante
mediante la
la relación
Nr/No.
Nr/No.

Se deberá realizar una proyección del
transito para el periodo de diseño del
refuerzo que se vaya a colocar al
pavimento.
Es
Es posible
posible predecir
predecir aa partir
partir de
de
la
la deflexión
deflexión el
el periodo
periodo que
que
puede
puede transcurrir
transcurrir antes
antesque
que
sea
sea indispensable
indispensable la
la
colocación
colocación de
de un
un refuerzo
refuerzo en
en el
el
pavimento
pavimento que
que se
se analiza.
analiza.

Determinar la
deflexión
característica.

Determinar
el
transito
Determinar
el
transito
promedio
promedio diario
diario actual
actual según
según el
el
tipo.
tipo. Multiplicar
Multiplicar cada
cada valor
valor por
por
el
elporcentaje
porcentaje que
que utiliza
utiliza el
el
carril
de
diseño
por
365
para
carril de diseño por 365 para
obtener
obtener el
el transito
transito total
total del
del año
año
actual
actual para
para cada
cada tipo
tipo de
de
vehículo.
vehículo.

Estimar
Estimar con base
base en
en
a
serie
histórica,
a serie histórica, la
la
tasa
anual
de
tasa
de
crecimiento
del
crecimiento
del
transito.
transito....