realidad nacional

Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II

Estrategias de Operación de los Sistemas
EFI (OBD I)
Todos los sistemas de inyección se basan en unas estrategias para poder determinar el
funcionamiento general de todo el sistema bajo condiciones de aceleración, temperatura
de motor, posición de la mariposa y posición del interruptor de encendido.
Algunossistemas tendrán más capacidad que otros (más inteligentes), eso dependerá del
fabricante y del costo del vehículo.
Entre más completo sea el sistema, más fácil será encontrar un problema específico en
algún subsistema. Entender cual es la estrategia que tiene cada marca o modelo de auto,
nos ayudará a ubicar el problema en alguno de sus subsistemas o de sus componentes.
Por ejemplo: si tenemosun vehículo que controla la marcha ralentí todo el tiempo, bajo
cualquier circunstancia de temperatura o consumo, entre otros, y resulta con una marcha
ralentí inestable (muy baja) solamente cuando se gira la dirección hidráulica, es de
suponer que nuestro primer punto de Prueba será el sensor de presión hidráulica (PSPS
Power Pressure Switch). Este es un clarísimo ejemplo de lo que hablamos.El
comprender que el vehículo cuenta con un sistema de ralentí constante nos ayuda a
comprender cuales son los sensores que modifican la marcha ralentí.
Es importante aclarar, que lo que se hablará de estrategias a continuación, se refiere a
tan solo algunas de ellas y tal vez no todos los sistemas EFI las tengan. Siempre se
recomienda ver el manual del fabricante para determinar cómo es elfuncionamiento de
cada una de ellas y sus nomenclaturas.

Estrategia de Auto Alimentación (Auto Shut Down)
En algunos sistemas EFI, cuando inicialmente se tiene la llave de ignición en posición
de ON, sin dar arranque, el ECM verá si existen señales de rpm, si no las hay cancelará.
En algunos casos como los de CHRYSLER, NISSAN, FORD, GM, la alimentación es
de varios sensores. Esto lo hacepara evitar consumos excesivos de corriente. La
alimentación a todo sistema será restablecida cuando el ECM o Módulo de Control
Electrónico reciba las señales de rpm.

Estrategia de Activación Primaria de la Bomba de Combustible. (Fuel
Puno Priming).
Carlos Andrés Mesa Montoya

Camilo Alejandro García Espinosa
SENA 2008

Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado deMotor OBD II

Todos los sistemas EFI modernos, 1989 en adelante, y algunos anteriores a estos años,
poseen la capacidad de activar la bomba por unos segundos cuando se da la siguiente
situación:
Interruptor de ignición en la posición de ON o START (ignición activada y giro del
arrancador). En este momento el ECM activa la bomba de combustible de 2 a 3
segundos y si no recibe la señal de lasrpm cancelará el funcionamiento de la bomba de
combustible.
Los Motivos para esta Estrategia son 2:
• Eliminar el aire atrapado en el riel del combustible (purgar el sistema de
alimentación).
• Cancelar la bomba de combustible cuando el motor no esta funcionando. (KOEO).
Nota: Algunos sistemas cuentan con sistemas independientes para controlar las bombas
cuando el motor esta funcionando(KOER). Por ejemplo: los vehículos Toyota con
sensor de flujo de aire tipo VAF, tienen un interruptor de la bomba de combustible en su
interior (VAF), el cual cuando el aire fluye hacia el motor (KOER) activa un contacto
en su interior que a su vez activa un Relay (Circuit Opening Relay) que activa la bomba
de combustible. Y en otros casos como los vehículos GM la bomba es controlada todo
eltiempo por el ECM, pero tienen un circuito de protección (OIL Switch) el cual
cancela la operación de la bomba de combustible cuando la presión del aceite es
demasiado baja. Casi siempre el inicio de la bomba es controlado por el ECM en todos
los sistemas EFI, pero la operación bajo KOER puede variar de una marca a otra.

Estrategia de Arranque Inicial del Motor en Frío o en Caliente
En la...