Reciclado Con Cemento

A R T Í C U L O S CARRETERAS

Experiencias en el reciclado con cemento en vías de baja intensidad de tráfico en la Comunidad Extremeña.
El reciclado in situ es una de las estrategias para la consecución de una sociedad sostenible. Debido a que la disponibilidad de los medios es cada vez más limitada (costes económicos) y los recursos naturales son cada vez más escasos, estas estrategias nospermiten que las soluciones ingenieriles den solución a los problemas que se nos presentan en la actualidad en el acondicionamiento de las carreteras. En este artículo se explica la aplicación de esta técnica en el caso concreto del acondicionamiento de la carretera EX-345 de Don Benito a Higuera de la Serena. Tramo P.K. 25+700. Por Diego Manzano Villa, Ingeniero Técnico de Obras PúblicasANTECEDENTES La Junta de Extremadura, a través de la Consejería de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico, fue la promotora de la obra que fue adjudicada a la U.T.E. formada por las empresas SACYR S.A.U. y COPEMOVEX S.L. con la denominación de “Acondicionamiento de la carretera EX – 345 de Don Benito a Higuera de la Serena. Tramo: P.K. 25+700 – Higuera de la Serena”, con la clave OBR2004059. Laasistencia técnica a la dirección, control y vigilancia de las obras con la clave DCV2004060 fue adjudicada a la empresa INGENIEROS PROYECTISTAS EXTREMEÑOS, S.A. (INPROESA). SITUACIÓN INICIAL Dadas las características topográficas del terreno en el que estaban situadas las obras objeto de proyecto, el nuevo trazado se apoyaba en su casi totalidad en la plataforma existente, con actuacionesfundamentalmente a base de mejorar aquellas zonas en que el trazado en planta y/o el perfil longitudinal existente resultaban PROPUESTA DE RECICLADO Una vez decidido el conglomerante, en cuanto a su forma de ejecución, se debía elegir entre una mezcla “in situ” o una mezcla en central. Valorando las ventainadecuados a los requerimientos exigidos en los trazados actuales. Debido a la problemática existente encuanto a la disponibilidad de zahorras artificiales para la ejecución del ensanche de la plataforma y ejecución del paquete de firme, se planteó la posibilidad de la utilización de los materiales existentes en la zona, con la adición de un conglomerante (en nuestro caso cemento), para obtener una mejora de sus características mecánicas y su capacidad portante. jas e inconvenientes de ambas solucionestenemos que:

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den prácticamente a una categoría de tráfico T32.

Una mezcla en central para fabricar un suelocemento ofrece un mejor control de la dosificación prevista y una mayor garantía en cuanto a la mezcla entre el suelo y el conglomerante hidráulico; si bien se tiene el inconveniente de la necesidad del montaje de una instalación fija o el tener querecurrir al uso de una planta existente muy alejada de la obra.

Por otra parte, se procedió a realizar un nuevo estudio de materiales que nos corroborara la calidad de los materiales que disponíamos bajo la carretera existente. Este estudio nos confirmó, en el primer tramo a actuar, que bajo el paquete de firme existente, el cual estaba formado aproximadamente por 25 cms de zahorra natural sincriConsiderar una mezcla “in situ”, bar, 10 cms de zahorra artificial y tiene el inconveniente de tener un riego de gravillas con emulsión que realizar la mezcla sobre el proque oscilaba entre los 2 y 5 cms de pio tajo a ejecutar, con lo que conespesor, se encontraban una serie lleva un riesgo a la hora de obtede pizarras arcillosas que son cataner la precisión adecuada, tanto logadasgeneralmente como margide dosificación de conglomerante, nales debido a su alto contenido como de ejecución de la propia en finos y su porcentaje de hinmezcla. Al mismo tiempo tiene chamiento, que oscilaba entre el otro inconveniente, como es la 3.7% y el 5%. Este mismo estudio necesidad de cerrar al tráfico totalnos indicó que el segundo tramo mente la carretera EX – 345 desde DEFINICIÓN TÉCNICA DEL en el...