Rectificación de disco de freno

ASIGNATURA: RECTIFICACIÓN
TEMA: PROCESO DE RECTIFICADO APLICADO A DISCO DE FRENO.

OBJETIVOS:
Reconocer la conformación estructural del disco de freno.
Identificar y reconocer las medidas del disco de freno a ser utilizado, según especificaciones de la hoja técnica.
Conocer las funciones primordiales que cumple el disco, dentro del sistema de frenado.
Constituir a través de un proceso demanufactura la conformación del disco.
Diagnosticar y analizar los distintos defectos generados por alteraciones de operación del disco de freno como térmicos, mecánicos, desgaste, etc.
Establecer un proceso adecuado para la corrección de defectos en el disco por distintas causas de operación del sistema de frenos.
Conocer por medio de una tabla FMEA reunir las causas, consecuencias,afecciones, funciones del disco de freno.
REVISIÓN TEÓRICA:
Freno de disco:
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o partede la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso. Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensandoampliamente la menor superficie frenante.

Fig. 1 Disco de freno. Tomada de: Wikipedia images.
Disco de freno:
En los frenos de disco, el disco de freno es el elemento que se encuentra unido al buje de la rueda o forma parte de él, girando solidariamente con la rueda y constituyendo, por tanto, el elemento móvil del sistema de frenado.
Contra la superficie del disco de freno interactúan laspastillas de frenos en su objetivo de detener el vehículo. El rozamiento continuado que se establece entre pastillas de freno y disco es el que produce la transformación de la energía cinética que acumula el vehículo debido a su velocidad en energía calorífica, con el consiguiente aumento de la temperatura del sistema.
La propia constitución geométrica de los discos, en forma de platos con una gransuperficie expuesta y ventilada permite la refrigeración continua, y la posibilidad de evacuar todo el calor generado a causa del rozamiento, que si no ocurriera produciría el colapso del sistema.
Tabla 1. Resistencia y dureza en los discos de freno:

Tomada de: ingemecánica images
En el mercado existen otros tipos de discos más desarrollados. Estos discos están fabricados en dos piezasindependientes, una corona exterior de hierro fundido que funciona a modo de pista de freno y un buje de aleación de aluminio interior para su encaje en la rueda. Las dos partes son solidarias gracias a unos casquillos de fijación.
Por tanto, durante la frenada el disco va a presentar dos partes diferenciadas, la parte caliente conformada por la pista de frenado y una parte fría que es la campana.
Estetipo de disco soluciona los problemas de deformación, ya que permite la deformación radial de las pistas sin crear deformaciones permanentes ni tensiones residuales por lo que se evita la formación de grietas que disminuye la vida útil del disco. Por otro lado el empleo de materiales de aluminio reduce sensiblemente el peso del disco.

Fig. 2 Disco de freno de dos piezas. Tomado de:infomecánica images.
Los frenos de discos constituyen un sistema más compacto, ligero de peso y que ocupa menos volumen que los frenos de tambor para iguales prestaciones. Y aunque la superficie de fricción en los frenos de disco suele ser menor a igualdad de tamaño (placa plana en el disco, curva en el tambor) supera al de tambor en resistencia al calentamiento, debido a que es posible una mayor...