Recubrimientos
Páginas: 4 (912 palabras)
Publicado: 8 de septiembre de 2015
Primarios
DUREPOXY® PYL-50, imprimante Epóxico de 2 componentes, catalizado con un aducto de aminas. Tiene alta resistencia a fluidos hidráulicos como elskydroll, aceites lubricantes, gasolina yotros fluidos. Excelente flexibilidad y resistencia a cambios bruscos de temperatura. Producto aprobado por la DGAC.
AEROPOXY® 50 JET, imprimante sintético de 2 componentes, es de secado rápido, conalto contenido de inhibidores de corrosión,certificado para aviación bajo la NORMA BOEING BMS 10-11V y aprobado por la FAA.
NOVOPRIMER: imprimación tipo Wash Primer, es promotor de adherencia y desecado rápido, también se recomienda como imprimante protector de la corrosión del aluminio utilizado en estructura y fuselaje interior.
Acabados
POLYNER® PYL-75, pintura capa final de poliuretano de2-componentes, acabado brillante, formulado con resinas poliéster. Tiene alta resistencia a fluidos hidráulicos como el skydroll, aceites lubricantes, gasolina y otros fluidos. Excelente flexibilidadyresistencia a cambios bruscos de temperatura. Producto aprobado por la DGAC.
POLYNER® JET, pintura capa final de poliuretano de 2-componentes, formulado con resinas poliol-poliéster. Certificadopara aviación bajo la NORMA BOEING BMS 10-60M y aprobado por la FAA.
Removedores
NERVION® AF-1400, removedor de pintura formulado con solventes clorados, activadores y cera. No contiene fenol, benzol ócresol.
Se recomienda para remover las capas de pintura vieja en aviones, helicópteros y equipo aeronáutico. Levanta sin dificultad, capas de Epóxicos y poliuretanos catalizadoshttp://www.aias.es/tratamientos.htm
La pintura aeronáutica cumple funciones básicas y representa el capítulo final de la construcción de un avión, pero quizás sea uno de los grandes desconocidos del mundo de losaviones.
Los recubrimientos exteriores utilizados en la historia de la industria de la aviación han ido cambiando. En unos casos los cambios han sido debidos a la evolución de los materiales...
DUREPOXY® PYL-50, imprimante Epóxico de 2 componentes, catalizado con un aducto de aminas. Tiene alta resistencia a fluidos hidráulicos como elskydroll, aceites lubricantes, gasolina yotros fluidos. Excelente flexibilidad y resistencia a cambios bruscos de temperatura. Producto aprobado por la DGAC.
AEROPOXY® 50 JET, imprimante sintético de 2 componentes, es de secado rápido, conalto contenido de inhibidores de corrosión,certificado para aviación bajo la NORMA BOEING BMS 10-11V y aprobado por la FAA.
NOVOPRIMER: imprimación tipo Wash Primer, es promotor de adherencia y desecado rápido, también se recomienda como imprimante protector de la corrosión del aluminio utilizado en estructura y fuselaje interior.
Acabados
POLYNER® PYL-75, pintura capa final de poliuretano de2-componentes, acabado brillante, formulado con resinas poliéster. Tiene alta resistencia a fluidos hidráulicos como el skydroll, aceites lubricantes, gasolina y otros fluidos. Excelente flexibilidadyresistencia a cambios bruscos de temperatura. Producto aprobado por la DGAC.
POLYNER® JET, pintura capa final de poliuretano de 2-componentes, formulado con resinas poliol-poliéster. Certificadopara aviación bajo la NORMA BOEING BMS 10-60M y aprobado por la FAA.
Removedores
NERVION® AF-1400, removedor de pintura formulado con solventes clorados, activadores y cera. No contiene fenol, benzol ócresol.
Se recomienda para remover las capas de pintura vieja en aviones, helicópteros y equipo aeronáutico. Levanta sin dificultad, capas de Epóxicos y poliuretanos catalizadoshttp://www.aias.es/tratamientos.htm
La pintura aeronáutica cumple funciones básicas y representa el capítulo final de la construcción de un avión, pero quizás sea uno de los grandes desconocidos del mundo de losaviones.
Los recubrimientos exteriores utilizados en la historia de la industria de la aviación han ido cambiando. En unos casos los cambios han sido debidos a la evolución de los materiales...
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