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Henry Ford (1863-1947) nació en Dearborn, Michigan(EEUU).Su pasión por los automóviles le llevo a la construcción de sus propios prototipos. En 1903 fundó junto a otros socios la Ford Motor Company convirtiéndose, en muy corto espacio de tiempo en líder del sector del automóvil en su país.
DIFERENCIAS CON TAYLOR
Taylor basó todos sus estudios en los aspectos técnicos y organizativos, Ford fueun emprendedor, buscaba el beneficio y que encontró en el sector del automóvil una oportunidad para desarrollar un sistema de producción integral y un gran negocio. Pronto intuyo que en su país existía una demanda por satisfacer.
Taylor era ingeniero a diferencia de Ford que era empresario, y pensaba en los beneficios y la rentabilidad del negocio.
ORIGEN DEL FORDISMO
Para ciertos autores, enparticular los relacionados con la denominada Escuela de la Regulación que son quienes difunden y generalizan el término fordismo, parece que empleado por primera vez Gramsci, estamos ante la aparición de un nuevo modelo social que se corresponde con una nueva fase del desarrollo capitalista que el fordismo implanta y que algunos identificaron con la Segunda Revolución Industrial.


FORD Y LAPRODUCCIÓN EN MASA
Cuando Henry Ford comenzó su actividad, a comienzos del siglo XX, los vehículos se obtenían “artesanalmente” en casi todas las empresas del sector, con piezas no estandarizadas procedentes de proveedores externos, lo que exigía grandes esfuerzos para limar, retocar, ajustar y hacer coincidir cada una de las piezas entre sí.
Ford se había propuesto fabricar un coche fácil deconducir y reparar a bajo coste para generalizar su utilización y crear un mercado inexistente en aquel momento. Ese coche fue el Ford T presentado en octubre de 1908 y del que se construyeron 800 unidades ese año .La evolución del Ford T y sus variantes a lo largo del tiempo fueron muy importantes. Esto se debe a un proceso continuo de adaptación para lograr la reducción de costes e incorporarinnovaciones continuas. A pesar de eso cada serie estaba totalmente estandarizada.
FUNCIONAMIENTO DE LA FÁBRICA
Como la mayoría de los fabricantes de la época, en sus inicios, en la fábrica de Ford, un ensamblador o montador se encargaba de acoplar una gran cantidad de piezas en el vehículo en un puesto o stand fijo. Casi 9 horas era el tiempo que tardaban en 1908 los ensambladores de Ford enrealizar un ciclo completo de trabajo de montaje de un vehículo (cada coche era montado por un número reducido de trabajadores cuasi artesanales), antes de proceder a hacer lo mismo en otro diferente.

MEDIDAS DE FORD PARA DISMINUIR LOS COSTES DE TRABAJO
1. La primera medida adoptada por Ford fue acercar las piezas al lugar de montaje para que el ensamblador no tuviera que desplazarse a buscarlas,en un continuo ir y venir improductivo.
2. Asignar a cada trabajador el montaje de una pequeña parte del vehículo, algunas tareas solamente. El ciclo de montaje había descendido de 514 a 2.3minutos, un logro sin precedentes que permitió incrementar la producción y disminuir los costes espectacularmente.
El problema que debía resolverse era previo a la fase de montaje, estaba en el mecanizado.Cuando se consiguieron metales y máquinas capaces de cortar piezas exactamente iguales, estandarizadas, intercambiables entre sí, se redujo de forma muy importante el tiempo de ensamble entre piezas, y se pudo también estandarizar dicho tiempo. Al mismo tiempo, la asignación de un número muy reducido de tareas a cada una de sus trabajadores favorecía la especialización y la velocidad del trabajo.3. Ford también fue disminuyendo su dependencia de los proveedores externos, siendo su política la de intentar fabricar el mayor número posible de piezas y componentes en sus instalaciones. Esto suponía una reducción de los costes.
CADENA DE MONTAJE
En 1913 se iniciaron las primeras experiencias de trabajo en cadena que se generalizarían en 1915. Utilizando un transportador que desplazaba el...