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Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy eficientes.
Los automóviles equipados con motor diesel acaparan el 75% de la demanda mundial de autos.  El motor diesel ofrece mayor torque y menor consumo.
Sirevisamos un poco los datos de los últimos años de la industria de la mecánica automotriz, nos daremos cuenta que los carros con mayor éxito comercial son los que vienen equipados con motor diesel, los cuales arrasan en ventas a los motores a gasolina.
Sin embargo, la historia no siempre fue así. Hasta hace poco, a principios de la década de los 90, la demanda mundial de autos con dicha motorizacióndifícilmente superaba el 10%, mientras que en el 2010 la situación se revierte, llegando a situarse en el 75%.
Para empezar, diremos que el motor diesel entrega más torque y mejor rendimiento de consumo, lo que lo vuelve más eficiente. Por otra parte, con los años se ha vuelto más silencioso y limpio en materia de emisiones de C02. Además, ahora puede desarrollar una potencia competitiva, por loque hay autos deportivos y de alta gama equipados con este motor.
Esta superioridad en fuerza motorizada (torque) del motor diesel radica en la violencia de las explosiones internas de su mezcla aire-combustible que, a diferencia del motor a gasolina, arde al ser sometido a enormes presiones, por lo que no necesita de una bujía que encienda una chispa para su inflamación.
Para entender mejor esteproceso, resumimos brevemente qué es lo que ocurre dentro de su mecánica:
En el motor diesel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los cilindros, donde es comprimido al extremo de generar elevadas temperaturas. En ese instante, el combustible es introducido en forma pulverizada mediante un inyector al interior de dicha cámara, donde explota espontáneamente, lo que generauna presión que empuja el pistón del cilindro hacia abajo, ocasionando que la biela transmita este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando esta  fuerza en trabajo mecánico.
Luego, con la finalidad de garantizar la continuidad de la fuerza del motor, se extraen los gases de la combustión y se suministra nueva mezcla de aire y luego combustible, de forma cíclica.



Potencia ypar







Características mecánicas









CPT ha confirmado que el prototipo de turbocompresor eléctrico ya está listo para su producción en serie. A su vez, se ha dado a conocer que el fabricante Valeo, dedicado a la industria auxiliar para automoción, ha adquirido las licencias para convertirse en el primer constructor en poder ofertar en el mercado una producción en seriede turbocompresores eléctricos.
En la actualidad existen otros prototipos de turbocompresor eléctrico como los diseñados porRotrak, Fallbrook Tech. o BMW
Controlled Power Technologies (CPT) ha alcanzado por fin su objetivo de penetrar en la industria para poder empezar a hablar de una fase de implicación directa en las tareas de downzising. Tras una necesidad creciente por parte de todos losfabricantes de automóviles para desarrollar mecánicas sobrealimentadas, la llegada de lasobrealimentación eléctrica supondría mejorar aún más si cabe sus cifras de reducción de consumo y mejora de prestaciones.
Sin efecto lag y con la presión y caudal óptimos en cada giro de cigüeñal

Para conocer de primera mano las pretensiones de la llegada de la sobrealimentación eléctrica y otras solucionespara llevar más lejos la microhibridación, Controlled Power Technologies (CPT), Lead-Acid Battery Consortium (ALABC) y Valeo desarrollaron un prototipo completamente funcional empleando como base un Volkswagen Passat generación B7 equipado con el motor 1.4 TSI de 122 CV.
El modelo resultante, denominado LC Super Hybrid, conseguía reducir su consumo hasta los 5,6 l/100 Km y sus emisiones hasta...