Reflexiones
Páginas: 24 (5976 palabras)
Publicado: 10 de febrero de 2013
REFLEXIONES SOBRE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL FERROCARRIL: EL CASO ESPAÑOL
VICENTE INGLADA LÓPEZ DE SABANDO
UNIVERSIDAD CARLOS III
1. INTRODUCCIÓN.
Con el transcurso de los años han ido surgiendo sucesivas mejoras tecnológicas e innovaciones en el transporte que han desempeñado un papel clave en el crecimiento económico y han permitido satisfacer las crecientes demandas de movilidad delos ciudadanos. El factor esencial para el éxito de todas ellas ha sido la importante mejora en las velocidades que ha permitido acceder a lugares más distantes sin aumentar el tiempo de viaje. Todo ello se ha traducido en que el mapa del transporte de viajeros haya cambiado drásticamente con un predominio del automóvil en distancias cortas y medias y del avión en distancias largas.
En estesentido, parece que el ferrocarril, tras haber transcurrido un largo periodo de tiempo desde que en el siglo XIX fuera un factor esencial para la revolución industrial, ha llegado a su fase de saturación, convirtiéndose en un modo marginal de transporte de viajeros y mercancías.
En el transporte de viajeros, para gran parte de los agentes económicos, institucionales y sociales (instituciones,ecologistas, empresas constructoras de obra civil y de material ferroviario, operadores ferroviarios, trabajadores, etc.) el tren de alta velocidad (AVE) se ha convertido en la salvación del ferrocarril, con la esperanza de que el modo ferroviario pueda recuperar una parte del mercado.
El objetivo de este trabajo es comunicar una serie de reflexiones no dogmáticas sobre la viabilidad del AVE enEspaña. En particular, se determina el volumen de demanda que hace viable económicamente un proyecto de AVE en España. La delimitación de este umbral de rentabilidad social puede servir de herramienta útil de ayuda a la planificación y diseño de la política pública de infraestructuras y servicios de transporte.
La estructura de este trabajo es la siguiente. En el capítulo 2 se describesucintamente la evolución temporal de la demanda modal de transporte de viajeros y mercancías incidiendo con especial énfasis en descenso acelerado de la participación modal ferroviaria. En el capítulo 3 se define el concepto de innovación y se describen las características del tren de alta velocidad que le diferencian del ferrocarril convencional y le permiten competir con éxito, incluso con modos detransporte más rápidos. En los dos apartados siguientes se analizan, respectivamente, sus ventajas y debilidades, así como las perspectivas futuras del AVE. En el capítulo 6 se define el marco metodológico para evaluar la rentabilidad social de un proyecto que nos permite determinar el umbral de demanda que delimita la rentabilidad del AVE en el caso español. En el capítulo 7 se esbozan diversasalternativas de proyectos que reducen este umbral mínimo de tráfico y finalmente, en el capítulo 8 se extraen una serie de conclusiones.
2. EL DECLIVE DEL FERROCARRIL
Un hecho clave aparece en el estudio de la movilidad: la constancia secular del tiempo medio diario que las personas destinan al transporte. En este sentido, Bleijenberg (2002), después de analizar numerosas encuestas de movilidad,correspondientes a diferentes países y periodos de tiempo, concluye que el tiempo medio diario destinado al transporte está situado en torno a una hora, con unos valores extremos de 0,8 y 1,2 horas. Partiendo de este hecho básico, el factor esencial para explicar la acelerada evolución de la movilidad y los cambios acaecidos en el reparto modal es el crecimiento exponencial de la velocidad que hapermitido acceder a lugares más lejanos sin aumentar nuestro tiempo de desplazamiento.
Con el transcurso de los años se han ido desarrollando paulatinamente nuevos modos de transporte cada vez más rápidos que permiten afrontar los innovadores avances en los procesos productivos y satisfacer las necesidades surgidas por el acceso a nuevos mercados. Así, en los albores del siglo XX surge el...
VICENTE INGLADA LÓPEZ DE SABANDO
UNIVERSIDAD CARLOS III
1. INTRODUCCIÓN.
Con el transcurso de los años han ido surgiendo sucesivas mejoras tecnológicas e innovaciones en el transporte que han desempeñado un papel clave en el crecimiento económico y han permitido satisfacer las crecientes demandas de movilidad delos ciudadanos. El factor esencial para el éxito de todas ellas ha sido la importante mejora en las velocidades que ha permitido acceder a lugares más distantes sin aumentar el tiempo de viaje. Todo ello se ha traducido en que el mapa del transporte de viajeros haya cambiado drásticamente con un predominio del automóvil en distancias cortas y medias y del avión en distancias largas.
En estesentido, parece que el ferrocarril, tras haber transcurrido un largo periodo de tiempo desde que en el siglo XIX fuera un factor esencial para la revolución industrial, ha llegado a su fase de saturación, convirtiéndose en un modo marginal de transporte de viajeros y mercancías.
En el transporte de viajeros, para gran parte de los agentes económicos, institucionales y sociales (instituciones,ecologistas, empresas constructoras de obra civil y de material ferroviario, operadores ferroviarios, trabajadores, etc.) el tren de alta velocidad (AVE) se ha convertido en la salvación del ferrocarril, con la esperanza de que el modo ferroviario pueda recuperar una parte del mercado.
El objetivo de este trabajo es comunicar una serie de reflexiones no dogmáticas sobre la viabilidad del AVE enEspaña. En particular, se determina el volumen de demanda que hace viable económicamente un proyecto de AVE en España. La delimitación de este umbral de rentabilidad social puede servir de herramienta útil de ayuda a la planificación y diseño de la política pública de infraestructuras y servicios de transporte.
La estructura de este trabajo es la siguiente. En el capítulo 2 se describesucintamente la evolución temporal de la demanda modal de transporte de viajeros y mercancías incidiendo con especial énfasis en descenso acelerado de la participación modal ferroviaria. En el capítulo 3 se define el concepto de innovación y se describen las características del tren de alta velocidad que le diferencian del ferrocarril convencional y le permiten competir con éxito, incluso con modos detransporte más rápidos. En los dos apartados siguientes se analizan, respectivamente, sus ventajas y debilidades, así como las perspectivas futuras del AVE. En el capítulo 6 se define el marco metodológico para evaluar la rentabilidad social de un proyecto que nos permite determinar el umbral de demanda que delimita la rentabilidad del AVE en el caso español. En el capítulo 7 se esbozan diversasalternativas de proyectos que reducen este umbral mínimo de tráfico y finalmente, en el capítulo 8 se extraen una serie de conclusiones.
2. EL DECLIVE DEL FERROCARRIL
Un hecho clave aparece en el estudio de la movilidad: la constancia secular del tiempo medio diario que las personas destinan al transporte. En este sentido, Bleijenberg (2002), después de analizar numerosas encuestas de movilidad,correspondientes a diferentes países y periodos de tiempo, concluye que el tiempo medio diario destinado al transporte está situado en torno a una hora, con unos valores extremos de 0,8 y 1,2 horas. Partiendo de este hecho básico, el factor esencial para explicar la acelerada evolución de la movilidad y los cambios acaecidos en el reparto modal es el crecimiento exponencial de la velocidad que hapermitido acceder a lugares más lejanos sin aumentar nuestro tiempo de desplazamiento.
Con el transcurso de los años se han ido desarrollando paulatinamente nuevos modos de transporte cada vez más rápidos que permiten afrontar los innovadores avances en los procesos productivos y satisfacer las necesidades surgidas por el acceso a nuevos mercados. Así, en los albores del siglo XX surge el...
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