refrigeracion

TRE
NOMBRES:
SECCION: GRUPO N°:
FECHA:
1.-


2.-


3.-


4.-


I. INTRODUCCIÓN.
En esta guía el alumno podrá adquirir los conocimientos y técnicas para realizar un mantenimiento y conocer las posibles fallas que se encuentran en el mecanismo del eje de transmisiones de las cajas de cambios estableciendo posibles fallas a un tipo de síntoma específico delsistema.
Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol, el alumno deberá utilizar los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes.
Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Siga las instrucciones de esta guía paraevitar accidentes y lograr los objetivos planteados.



II. OBJETIVOS.
Poseer el conocimiento en el funcionamiento del conjunto de engranajes, y como interactúan cada uno de los componentes.
El alumno estará capacitado para prestar un buen mantenimiento al conjunto de transmisión delantera y un preciso diagnóstico del sistema.

III. DURACIÓN.

2 Horas académicas

IV. REQUISITOS.No existen pre-requisitos.

V. BIBLIOGRAFÍA:
Sistemas de Transmisión y Frenado, José Alonso, (Paraninfo).
Capitulo 1
Páginas desde las 18 y 20.
Material topclass de intranet, Duoc Uc

VI. MARCO TEORICO
El principio de funcionamiento de una transmisión mecánica se basa en el desplazamiento de engranajes.
Por medio de una varilla de mando,unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piñones que según su número de dientes y diámetro proporcionan una velocidad de salida del motor.
El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre elcual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relación para marcha atrás y un punto muerto o neutral.
Punto muerto o neutral:
En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ningunode los piñones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo.

Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mínimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga.
Primera marcha:
El eje auxiliar engrana con el piñón de salida, correspondiente a laprimera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el piñón de primera sobre el eje.

En esta relación se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.
Segunda marcha:
Sobre el eje de salida se desplaza el piñón de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar.

En esta relación se logra una mayorvelocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.
Tercera marcha:
Nuevamente existe un desplazamiento de piñones sobre el eje de salida y el piñón correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar.

La variación de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en losdos cambios anteriores.
Cuarta marcha:
El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma.

Siendo, en este caso, la última marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.
Marcha atrás:
Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeño eje con un...