REGLAJE


Hay ajustadores automáticos del freno en cada rueda. Estos dispositivos ajustan y compensan el desgaste del forro o revestimiento, con el fin de mantener la efectividad completa en el pedal del freno. La Fig. 5.8 muestra una sección del ajustador automático del freno. Hay dos en cada rueda. Examinemos uno de ellos para ver como funciona. El ajustador está montado en el plato de presióninterior y contiene una varilla ubicada entre dos salientes o protuberancias del plato de presión exterior. Durante el funcionamiento, cuando se aplican los frenos, los dos platos de presión se mueven en direcciones opuestas. Esto lleva la varilla hacia el saliente B. si los forros se han desgastado, la varilla hace contacto con el saliente antes de que los forros entren en contacto con el alojamientodel freno, la varilla hace contacto con el saliente antes de que los frenos entren en contacto con el alojamiento del freno. Al ocurrir esto, la varilla es empujada hacia atrás a través de la placa de soporte del ajustador. Es decir, la varilla vuelve a ubicarse. Cuando se sueltan los frenos, los dos platos de presión se mueven hacia la posición de desacople. No obstante, la varilla hace contactocon el saliente A y evita que los platos se muevan completamente hacia atrás a sus posiciones originales. Ahora se mantienen en una posición ligeramente avanzada. Esto compensa cualquier desgaste de los forros o revestimientos que haya ocurrido. Al producirse un ulterior desgaste, la varilla del ajustador avanza un poco más. Los platos de presión, por consiguiente, se mantienen a una distancia más omenos constante de las caras de contacto del alojamiento del freno cuando se desacoplan. Esto quiere decir que el recorrido del pedal del freno no habrá que aumentarlo para obtener un frenaje efectivo, aún cuando los forros se hayan desgastado (Fig. 5.9).

Líquido de frenos
El líquido usado en el sistema de frenos hidráulico se llama líquido de frenos. Este líquido debe poseer característicasmuy definidas. Debe ser químicamente inerte, debe afectarse poco debido a las temperaturas altas o bajas, debe proporcionar lubricación en los pistones del cilindro maestro y cilindros de rueda y no debe atacar las partes metálicas y de goma del sistema de frenos. Por consiguiente, solamente debe usarse el líquido de frenos recomendado por el fabricante del automóvil cuando se haga necesarioañadir más cantidades de el.
Precaución: jamás debe usarse aceite mineral en el sistema de frenos. El aceite mineral hará que las partes de goma del sistema, incluyendo las zapatillas de los pistones, se hinchen y desintegren. Esto originará, por supuesto, el funcionamiento defectuoso de los frenos y la posible falla total de los mismos.
CONDUCTOS DE FRENO.
Se usa tubería de acero entre el cilindromaestro y las conexiones del bastidor y entre la conexión T del eje trasero y los cilindros de rueda traseros. Una manguera flexible conecta el tubo de freno a los cilindros de rueda delanteros y a la conexión del eje trasero. Estos distintos tubos y mangueras aparecen en la Fig. 1 del Capítulo 3 del presente libro. Si una sección de tubería o de manguera sufre averías, reemplácese, empleando lasque especifique el fabricante. Como se requiere que estos conductos soporten considerable presión, son de un tipo especial. La tubería ordinaria de cobre, por ejemplo, no resultaría satisfactoria. El tubo de acero debe tener doble abocinado cuando se instala.
Ajuste de los frenos
VERIFICACIÓN Y CAMBIO DE LOS PATINES.
La verificación de los patines se realiza periódicamente (Cada 6000 Km.). Paraello, se debe actuar como se indica a continuación:
Desmontar la rueda del coche.
Extraer de la pinza el pasador superior de cierre por medio de un punzón (Fig. 5.11).
Extraer el pasador inferior de cierre.
Extraer los patines mediante compás de extracción.
Verificar la junta S de los patines. Esta junta, con patín nuevo, es igual a 15 mm; y en el límite de desgaste, a 7 mm. Sustituir los...