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SECCIÓN 1: Sanciones

1.1-Puntos
REVERSA (+1 punto)
VUELCO (+5 puntos)
CONTACTO CON EL VEHICULO (+10 puntos)
MARCADOR de puerta (+10 puntos)
MARCADOR de límite (+10 puntos)
SENTIDO DE MARCHA DE LA ETAPA (+10 puntos)
DNF (Did Not Finish) (+40 puntos)
DNS (Did Not Start) (+50 puntos)

1.2 – REVERSA: (1 punto)
Ocurre cuando las ruedas invierten la marcha del vehículo ó cuando éstas giran haciaatrás aunque el vehículo no se desplace, sea intencionadamente o no, e independientemente de que las ruedas no estén acopladas a la transmisión.
Una vez se ha penalizado la reversa, esta no se puede volver a penalizar hasta que el vehículo vuelva a avanzar. No se penaliza la reversa si el movimiento es parte de un VUELCO penalizado. Si un piloto inicia el trazado en REVERSA, esta será penalizadainmediatamente (Ver ejemplos y explicaciones, punto 7.1).

1.3 - VUELCO: (5 puntos)
Esta penalización ocurre cuando el vehículo vuelca y no puede ser corregido sin tocarlo. Los vehículos que caen sobre sus ruedas no son penalizados. No se penalizará la REVERSA hasta que el vehículo vuelva a estar sobre sus cuatro ruedas. Una vez se ha penalizado el VUELCO, el piloto debe reposicionar el vehículoempujándolo desde uno de sus lados (REPOSION LEGAL DE VUELCO), cualquier otra forma de reposición es CONTACTO. (Ver REPOSION LEGAL DE VUELCO, punto 6.7).

1.4 – CONTACTO CON EL VEHICULO: (10 pts.)
Esta penalización ocurre cuando se produce cualquier CONTACTO CON EL VEHICULO por parte del piloto con el vehículo sea intencionadamente o no (excluyendo el contacto necesario para reposicionar el vehículodespués de un vuelco, ver punto 1.3).
Se parará el cronometraje bien cuando el piloto pida el CONTACTO CON EL VEHICULO, o bien cuando el árbitro penalice el CONTACTO CON EL VEHICULO; entonces el piloto posicionará el vehículo en la última puerta librada con el eje trasero alineado a la misma. Si el vehículo no pudiese ser alineado en la última puerta debido al diseño de la etapa, entonces el juezreposicionará el vehículo en la siguiente posición estable después de la última puerta librada. Esta misma posición será utilizada para todos los pilotos. Se reanudara el cronometraje una vez el vehículo inicie la marcha

▪ 1.4.1 - Se consideran CONTACTO CON EL VEHICULO las reparaciones, reposiciones, y cuando el vehículo cae encima del piloto.


▪ 1.4.2 - REPARACION EN PISTA: debe ser realizada enel punto de la etapa donde el piloto ha decidido hacer la reparación, con el cronometro en marcha.
Si la reparación se completa dentro del límite de tiempo asignado para completar la etapa, el piloto debe posicionar el vehículo en la última puerta librada con el eje trasero alineado a la misma, y proseguir la marcha.
En caso de que la reparación no pudiese ser completada dentro del límite detiempo asignado para completar la ETAPA se considerará DNF
(Ver punto 1.8).
No hay restricciones en “por parte de quien” o “como” el vehículo es reparado.

▪ 1.4.3 - REPARACION FUERA DE PISTA: un piloto lo puede pedir. La reparación debe ser completada en un tiempo máximo de 30 minutos.
Si la reparación no puede ser completada en 30 minutos, se considerará
DNF (Ver punto 1.8).
Si la reparación puedeser completada en menos de 30 minutos, el piloto debe posicionar el vehículo en la última puerta librada con el eje trasero alineado a la misma. Un minuto de penalización será restado al tiempo que quede para completar la etapa.
Se reanudara el cronometraje una vez el vehículo reinicie la marcha

▪ 1.4.4 - VEHICULO FUERA DE ESPECIFICACIONES: Si en algún momento durante el desarrollo de la ETAPA,el juez tiene razones para creer que el vehículo esta fuera de especificaciones, podrá parar el cronometraje. En ese momento el piloto no podrá alterar el vehículo ni tocándolo, ni de forma radio controlada. El juez deberá marcar la posición del vehículo y llevar a cabo una INSPECCION TÉCNICA en el área designada para ello (de la misma manera que cualquier otra inspección técnica)
Si el...