Reglas Del Transporte Maritimo

Las Reglas de Hamburgo:
Del año 1978, se basan en un proyecto preparado por la
Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (UNCITRAL), y que durante largo tiempo, una gran proporción del transporte marítimo de mercancías estuvo Sometido a un régimen jurídico en torno al Convenio Internacional para la Unificación de ciertas Reglas en materia de Conocimientos deEmbarque, mejor conocido como “Reglas de la haya”

Reglas de la Haya:
Fue firmada en Bruselas el 25 de agosto de 1924 y posteriormente modificadas dos veces desde su adopción, en virtud del “Protocolo
Visby” en 1968 y del “Protocolo Adicional” de 1969.
Sin embargo, con el tráfago del tiempo, se observó un descontento creciente con el Sistema que imponía las Reglas de La Haya, originado en parte,a que su atribución global de responsabilidades y riesgos era injusta al favorecer en gran medida a los transportistas a expensas de los cargadores entiéndase usuarios (transitorios, exportadores e importadores). No obstante, a esto, muchas de las disposiciones estipuladas en la Reglas de La Haya, se consideraban ambiguas e inciertas, lo que contribuyó, a elevar los costos de transporte y aincrementar aún más los riesgos soportados por los cargadores. Es decir, este descontento estuvo basado también, en las prácticas obsoletas e inadecuadas relativas al transporte marítimo, que no correspondían al avance tecnológico progresivo que se vive a cada instante.
Finalmente, estas Reglas de Hamburgo favorecen las posiciones de ambas partes (porteadores y cargadores) por mantener su equidad yobjetividad, y sobre todo, por las ventajas comparativas que ofrecerían dentro de un régimen de concesiones portuarias privadas donde el manejo de la carga estaría eventualmente bajo la responsabilidad del propio naviero.

Haya y Haya Visby:
1.1 Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho”, vigente en la mayoría de los países, y que significa que el transportador es responsable por lasmercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su carga y hasta su descargue en el puerto de destino, quedando así el naviero exento de responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el destino del viaje

1.2.- Establece el concepto de Debida Diligencia, estableciendo un estándar de comportamiento sin configurarsepresunción alguna de responsabilidad. Estas reglas exigen al naviero la diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad, debidamente equipado y tripulado, con sus bodegas preparadas, así como emplear un especial cuidado en la recepción, carga, transporte y descarga de las mercancías.

1.3.-La navegabilidad en dichas reglas, se refiere principalmente a la responsabilidad del naviero aponer un buque apto para la navegación, las que a diferencia de las Reglas de Hamburgo, que prescriben que el naviero responde por las mercancías mientras éstas se encuentren bajo su custodia. De esta manera, se establece en el artículo 4º de las Reglas de la Haya, que el transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de diligencia razonable respecto a las condicionesde navegabilidad del buque.

1.4.- Para efectos de una mayor seguridad estas reglas establecían un extenso listado de excepciones a la responsabilidad ante una eventual pérdida o daño a las mercancías transportadas, las cuales se establecían a partir del concepto de “Caso Fortuito o Act of God” es decir con hechos que escapan al control del naviero. Las que se sintetizan en tres: fuerza mayor,culpa de la víctima y actos ajenos al poder de actuación del porteador. 

1.5.- La carga de la prueba en dichos supuestos recaía sobre quien alegue la excepción, por lo que al igual que en el Derecho Civil, se deberá probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista.

Ley 1 de 1991:
Principios generales. En desarrollo del artículo 32 de la
Constitución Política, la...