Regular Carburador

Regular carburador

A ver, que ya casi ni me acuerdo, y sin el coche delante es difícil hacer memoria. Primero de todo, necesitarás un tornavís largo para acceder desde la izquierda al tornillo de regulación de mezcla, y uno corto para el de apertura de mariposa (le llamaremos aire)por la derecha. Gira el tornillo de aire de manera que cierres mariposa hasta que el motor amenace con pararse,entonces deshaz un poco el giro hasta que quede el ralentí al régimen que toque. Entonces te vas al otro lado con el destornillador largo y aprietas el tornillo de mezcla hasta que el motor empiece a cabalgar, deshaz hasta que oigas el motor girar redondo del todo. Vuelve al de mezcla y juega con él hasta dejar otra vez la velocidad de ralentí adecuada (950rpm, si no tienes cuentavueltas, cómo en micaso, pues a oído). Una vez hecho esto el acrburador debería estar correctamente reglado.. pero es posible mejorarlo. Para esto necesitas una carretera despejada en la que poder dar rienda suelta a la caballería del motor. Ahí te marcarás un 1000metros de aceleración, pararás y repetirás el reglaje, dando un pelí de más ó de menos de apertura de mezcla según lo creas conveniente, repitiendo lapasada, y volviendo a corregir las veces que sea necesario, por el famoso método del Dr.Ensayo&Error. Si quieres abreviar intentos, mirar el color de una bujía te ayudará saber si necesitas aumentar ó disminuir la riqueza de la mezcla: bujía café con leche=ok, bujía demaasiado clara=necesita más gasofa, bujía marrón muy oscuro ó negro seco=se te está ahogando el motor en gasofa, bujía limpia deltodo=inanición del motor por mezcla muy pobre ó entrada parásita de aire en colector (no uses el coche así ó lo matarás), bujía chapapote=tu motor se está muriendo (si es de dos tiempos=no le eches tanto aceite a la mezcla!) ó quiere pasarse al ciclo de Rodolfo, bujía amarilloverdosa=busca por internet unos gráficos mu majos sobre posibles aspectos raros de las bujías y lo que significan

Manual deCarburación
|Quiero que este manual quede claro, y para ello creo que debe ser más práctico que teórico, pero hay una base |
|teórica que es necesario entender para carburar bien, a continuación lo explicare del modo más simple que me sea|
|posible. |
|Para los que no sepan que partestiene un carburador aquí os pongo uno (dell´orto phbl) con todas sus partes |
|detalladas. |
|INTRODUCCIÓN: |
|Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28… quiere decir que eldiámetro del difusor o lo |
|que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de 24, de 26 o de 28mm… Aunque estos números son |
|engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no |
|es así, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que |
|determina la cantidad deaire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es |
|directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla comparativa de las |
|diferentes áreas de un carburador dependiendo de su diámetro: Diámetro: |
|  | |
|Diámetro (mm): |Área(mm cuadrados): |
|12 |113 |
|14 |153 |
|16...