Rendimiento Actuaciones De Despegue

Actuaciones de aeronaves Despegues
1. Despegue.

El despegue es una de las fases del vuelo con mayor densidad de trabajo y planificación requerida al piloto. La operación normal se ve restringida en muchas ocasiones por las condiciones meteorológicas, por longitud de pista, por la existencia de obstáculos. A continuación se exponen todas aquellas velocidades que afectan a un despegue, con nmotores o con n-1 motores. 2.1 Velocidades

Este es, junto con las limitaciones de las operaciones de despegue, la parte más delicada de planificación y estudio. A lo largo de un despegue, con n o n-1 motores, encontramos una amplia gama de velocidades que vienen limitadas por las condiciones del campo (tanto meteorológicas como de construcción), las prestaciones de la aeronave en función de supeso y/o configuración, las características propias de la aeronave, las limitaciones que encontremos más allá del despegue y el criterio que usemos a la hora de planificar el mismo. Hasta el segundo segmento (inclusive) podemos tratar las siguientes velocidades: 2.1.1 Velocidad de Pérdida Vs La velocidad de Pérdida Vs tiene una enorme importancia dentro de la seguridad y prestaciones de la aeronave.Viene definida por la mínima velocidad a la que el avión es controlable con tracción nula y el Centro de gravedad en la posición más adelantada posible. Definimos Vs0 como la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje, siendo las consecutivas (V s1, Vs2, Vs...) las velocidades de pérdida en diferentes configuraciones. 2.1.2 Velocidad de Mínimo Control en Tierra Vmcg La velocidad deMínimo Control en Tierra V mcg es aquella en la que la aeronave demuestra que, ante el fallo de un motor es capaz de mantener el control direccional empleando para ello únicamente los mandos aerodinámicos primarios sin desviarse más de 30 ft del eje de pista, siendo necesario por parte del piloto una fuerza máxima de 150 lbs (68Kg). Estos requerimientos se deben demostrar bajo las siguientes premisas:..-

Fallo del motor crítico. Empuje ajustado a TO en el motor operativo. Peso máximo al despegue y CdG en la posición más retrasada. Avión configurado y compensado para despegue.

..-

La Vmcg constituye el límite inferior de V 1. 2.1.3 Velocidad de Mínimo Control en el Aire Vmca

Es la mínima velocidad a la que el avión demuestra ser controlable con un fallo de motor en el aire, siendola máxima fuerza a aplicar por el piloto 150 lbs, y no más de 20 lbs para uso continuado. Vmca constituye el límite inferior de V r ya que no nos podríamos ir al aire sin asegurar que el avión sigue controlable ante un fallo de motor. Vmcg debe al menos ser el 110% de V2 (velocidad que se explicará más tarde, es decir: V 2 ≥1,1V mca Toda aeronave FAR25 debe demostrar estos requerimientos en base alas siguientes premisas: ......Motor crítico inoperativo. Motor operativo con el máximo empuje. Peso máximo al despegue y CdG en el límite trasero. Avión compensado y configurado para el despegue, menos el tren, que ya estará recogido (menos estabilidad lateral). Alabeo máximo al motor operativo de 5º. Sin efecto suelo.

Entre Vmcg y Vmca no tiene por qué haber una relación específica, y son ensu valor función del diseño de la aeronave. Ambas velocidades disminuyen (se hacen menos críticas) al aumentar el calaje de flap al despegue, puesto que este factor hace que la corriente de aire despedida hacia el timón de dirección tenga más energía al ser más turbulenta, por lo que este mando aerondinámico tiene más acción. 2.1.4 Velocidad de Fallo de Motor Vef

Vef es una velocidad ficticiaque sirve, a efectos de cálculo, para computar V 1. Es en esta velocidad donde se halla la máxima velocidad a la que puede fallar el motor crítico, y a la que se le suman los retardos propios de la identificación del suceso y la toma de acciones correctoras. En base a ella se calcula V 1. 2.1.5 Velocidad de Minimum Unstick Vmu Vmu es aquella velocidad mínima a la que el avión puede irse al aire,...