Reparacion De Un Amortiguador

Reparación de un amortiguador |Texto y fotos: J.M. | |[pic]
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|Veremos como reparar un monoamortiguador viejo |


   Los monoamortiguadores de nuestras motos de trial sufren un duro trato que hace que con el paso del tiempo pierdan sus propiedades. A veces optamos por sustituirlo por uno nuevoy tiramos el viejo a la basura, pero este aún podemos repararlo para que vuelva a tener sus cualidades originales o incluso mejorarlas. En este capítulo veremos como reparar o modificar un monoamortiguador en nuestro garaje, sin necesidad de herramientas o máquinas especiales.
   Introducción
Esta tarea es una de las que más respeto suele dar a los aficionados y, por ello, suele dejarse enmanos de un taller o, directamente por imposible, acabando casi siempre con el amortiguador viejo en la basura.  Sin embargo, muchas veces se puede hacer una reparación en nuestro mini-taller, si se  cuenta con cierta experiencia y se sabe qué es lo que tenemos entre manos.  
En este artículo os cuento cómo desmontar por completo un amortiguador típico de nuestras trialeras, modificar o reparar laspiezas pertinentes y volver a montarlo sin tener que pasar por un taller especializado ni contar con herramientas ni máquinas especiales.
Eso sí, al tratarse de una pieza que contiene gas comprimido a muchas atmósferas, andad con cuidado y, como siempre, no somos responsables de lo que hagáis en vuestros garajes.
   Un poco de teoría para empezar
Tranquilos, que esta vez no hay fórmulas.  Sólouna descripción del funcionamiento teórico de nuestro amortiguador.  
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En la figura de al lado podéis observar el esquema de un amortiguador.  Consta básicamente de un muelle, un cuerpo principal y un vástago que desplaza un pistón primario por dentro de éste último.  Con más detalle, podéis observar un taco de goma que actúa como topeen compresión y las arandelas que sujetan el muelle entre el cuerpo principal (normalmente una o dos arandelas roscadas que permiten regular la tensión en reposo del muelle) y el extremo del vástago. Dentro del cuerpo principal hay una pieza fundamental: un pistón secundario (en verde) que separa la cámara principal con aceite (en rojo) de la cámara secundaria con gas a presión (en amarillo).  Elcuerpo principal está cerrado por una tapa con retén y casquillo de deslizamiento para el vástago.

La misión del muelle es almacenar energía elástica y devolverla cuando es necesario.  La misión del pistón principal es frenar la entrada y salida de energía elástica, evitando de esta forma la oscilación permanente del sistema (vulgo muelleo).  La misión del pistón secundario es permitir elmovimiento del vástago y evitar la cavitación (ver más abajo).

El funcionamiento es muy sencillo: cuando el amortiguador se comprime, el vástago entra dentro del cuerpo y se almacena energía elástica en el muelle.  Además, el volumen de aceite que desplaza el tramo de vástago que entra en la cámara primaria hace desplazar el pistón secundario, comprimiendo el gas.  De no existir esta cámarasecundaria, el vástago no podría entrar puesto que el aceite no es compresible (hay otros sistemas, en los que el aceite y el gas están mezclados, pero son notablemente inferiores a éste de cámaras separadas).  El gas está a mucha presión porque, aparte de servir para recuperar el volumen requerido por el vástago, también evita que se formen burbujas en el aceite cuando es comprimido por el pistón primario(fenómeno físico conocido como cavitación).  Este gas también actúa en parte acumulando energía elástica, pero en mucho menor grado que el muelle.  Cuando el amortiguador se extiende, el vástago sale y el volumen de la cámara de gas aumenta, para recuperar el hueco dejado por el vástago.
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La velocidad de compresión y extensión es controlada por el...