Reportaje de Mexicana

Mexicana de Aviación: tres años y nada — Rodrigo Areán Sanz

Introducción

Han pasado ya tres años desde el polémico fraude que llevó a una de las mejores y más emblemáticas firmas mexicanas a una posible quiebra. Este suceso arrebató los empleos a aproximadamente 8’000 mexicanos, afectando indirectamente a unas 100’000 personas, perjudicando por consiguiente la economía nacionalfuertemente. Es probable que este año 2013 finalice el juicio de Mexicana, determinando el futuro de la compañía.
Este reportaje tiene por objetivo informar sobre todo el problema de la línea aérea, basándose en las opiniones e ideas de un piloto que sufrió este fraude de manera directa y mantiene la esperanza de que algún día saldrá adelante la compañía y podrá regresar a trabajar ahí.


Desde suorigen en 1921, Mexicana, entonces con una flota de 4 aviones para una persona y 50 kg de equipaje, se desarrolló de una manera excelente y milagrosa, llevándola a ser una de las empresas más importantes e icónicas de nuestro país.
Una empresa como ésta necesita de miles de personas para llevar a cabo de manera exitosa sus funciones: pilotos, sobrecargos, ejecutivos que se dedican a administrar lacompañía, ingenieros, mecánicos, técnicos, operadores, promotores, personal de mostrador, etc. Para este reportaje tuve la valiosa oportunidad de entrevistar a un amigo que es piloto en esta empresa: Antonio Vigoritto; él me describió la carrera y su experiencia trabajando en Mexicana de Aviación.
“La carrera de piloto es muy gratificante y bonita”, pero a la vez declara que se necesita muchavocación. Sin embargo, convertirse en piloto no es (como diríamos aquí en México) “enchílame otra”. Esto se debe a la gran responsabilidad de volar un avión, donde cualquier error puede llevar a una catástrofe. Una vez terminada la carrera, viene el arduo proceso de entrar a una línea aérea. Ya en una, proceden aún más adiestramientos y entrenamientos. Existe un manual llamado “Jeppesen”, el cualenseña las reglas generales del oficio. Éste se actualiza cada vez que hay un cambio en las reglas, por lo que la profesión de piloto también demanda actualizarse. Además de este manual, cada línea aérea tiene uno particular, en el cual vienen las reglas que exige la línea particularmente. Otro ejemplo de la necesidad de capacitación y actualización, es que deben entrenarse para volar diferentesaviones. Aunque hay “familias” de aviones que se manejan de manera muy similar, nuevos aviones traen nuevas características.
Mexicana tenía fama de tener un buen ambiente de trabajo. Mi amigo sustentó esto, diciendo que sí disfrutaba la atmósfera en la firma, aunque opina que era muy competitiva debido, probablemente, al gran número de empleados que poseía y manejaba.
Antonio trabajó 34 años en estacompañía, de 1976 a 2010, cuando ocurrió la crisis económica de la empresa. Cientos de personas tienen una historia profesional muy similar a la de él. Todos ellos, después de todo el esfuerzo, trabajo y dedicación en su carrera, sufrieron una infame traición por parte del dueño en aquel entonces de Mexicana: Gastón Azcárraga.
Este hombre, dueño del Grupo Posadas, que controla los hotelesFiesta Inn, Fiesta Americana, Fiesta Americana Grand, One, Live Aqua y más, adquirió el control de Mexicana de Aviación en el año 2005 a un precio de 164 millones de dólares (no siendo propietario de los aviones). Debemos tener en cuenta que Mexicana era una empresa prácticamente inoperable, pues los gastos de operación, principalmente las prestaciones del personal, eran exorbitantes. Durante los cincoaños que gestionó Azcárraga la empresa, estuvo diseñando deliberadamente su plan para deshacerse de la compañía con las menores pérdidas posibles. Llegó un momento, en el que el endeudamiento de la compañía era tan grande (uso de aeropuerto, impuestos, prestaciones de personal, combustible, etc.), que la empresa no pudo seguir operando. Fue así cuando comenzó a vender ciertos activos de la...