Reporte De Motores VTEC


Colegio Nacional de Educacion Profecional Tecnica.
(PLANTEL VILLAHERMOSA 01)

REPARACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

DOCENTE: ING. JULIAN HERRERA MEZQUITA.

ALUMNO: JONAS ROBERTO SOSA LEYVA.

GRUPO: 2104

MATRICULA: 140510174-0

INTRODUCION:
En este trabajo les hablare sobre el motor Vtec-e SOHC sobre su funcionamiento, diseño de la cabeza del motor, sus ventajas, variaciones,diferencias con otros vtec, explicación de su patente y tipos de vtec y les describiré los componentes externos del motor, y por último tema de este tipo de motor les describiré las características de los motores.
Tipos de motores de lo que poseen:
1-motor k4m, L7X, transversales de renal.
2-duratec de V6 DOHC Ford.
3-Triton V8 SOHC de Ford.
4-vitec-E SHOC Honda.
5-GMC dura Max 6,600 Detroit diesel serie60, instar 466 DT OT 466 e mercedes Benz 904-906, Cummings M14 periquines serie 1000.




Motor VTEC-E SOHC:
VTEC: Este motor es un sistema de distribución variable de las válvulas de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por la marca Honda e introducida al mercado en abril de 1989.
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas que entra enfuncionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama levacaliente. Honda utiliza dos tipos de distribución VTEC: en admisión y escape para los motores de doble árbol, y sólo en admisión para los motores mono árbol, aunque en este segundo caso existe una variante denominada VTEC-E específicamente adaptada para un motor que funciona con mezcla escasa o pobre. Este mecanismo es capaz de controlar la variación de la admisión en los motores de un árbol encabeza SOHC y la variación de admisión y escape en los motores DOHC de doble árbol en cabeza. Cuando se pisa el acelerador, las revoluciones del motor se incrementan y la unidad de control electrónica recibe la señal del sensor de posición del acelerador informando mediante señales analógicas que se requiere de mayor potencia y la unidad de control procesa esa información mediante un lenguaje binariode compuertas lógicas y envía una señal a manera de orden mediante el paso de voltaje a un actuador electro válvula que permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor dimensión abriendo las válvulas de admisión con una mayor carrera permitiendo el paso de flujo de masa de aire incrementando su poder de detonación lo cual genera una mayor potencia en el cigüeñal loque se transmite a las ruedas traduciéndose en un incremento de aceleración en el vehículo.

Partes y diseño de la cabeza del Motor VTEC
Ventajas del VTEC
La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo -que es donde más se necesita- y mucha potencia a altas revoluciones.
El mecanismo está controladopor un sistema electrónico que se encarga de regular la variación de la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.
El resultado de todo ello da un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un motor potentecon una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de depender de las revoluciones, también depende en gran medida de la forma de conducir, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.
Variaciones del VTEC
En la actualidad todos los modelos de Honda usan esta tecnología e incluso en botes y motos de Honda con...