reporte

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SHAFTS

El objetivo de este capítulo es introducir los conceptos de
diseño del eje. Un procedimiento general de diseño de
eje se presenta, incluida la consideración de la dinámica
del cojinete y de montaje de componentes y del eje. Al
final del capítulo, el lector debe ser capaz de esquema de
una disposición de árbol en general, determinar la flecha
máxima y velocidades críticas yespecifique las dimensiones del eje para la fuerza y la fluctuación de la integridad
de la carga.

a menudo referido como disposiciones de ejes comunes
spindles.
Algunos se ilustran en la Figura 5.1. Consideraciones de
diseño de eje incluyen:
1 tamaño y la separación de los componentes (como en
un plano de conjunto general), las tolerancias

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

2 selección demateriales, tratamientos de materiales

Al final de este capítulo usted debe ser capaz de:
• seleccionar los métodos apropiados para el montaje y la
localización de los componentes en los ejes;
• Elaborar un esquema para un diseño de eje para localizar y montar los elementos de máquina estándar;
• determinar la deflexión de un eje;
• calcular las dos primeras frecuencias críticas de un eje;
•determinar el diámetro mínimo de un eje para evitar el
fallo por fatiga.

3 deflexión y rigidez
- deformación de flexión
- desviación torsional - pendiente en rodamientos
- Deflexión cizalla

5.1 INTRODUCCIÓN

5 frecuencia de respuesta

El término “eje” generalmente se refiere a un componente
de sección transversal circular que gira y transmite la potencia desde un dispositivo deaccionamiento, tal como
un motor o motor, a través de un machine. Los ejes puede
llevar engranajes, poleas y ruedas dentadas para transmitir el movimiento rotatorio y el poder a través de engranajes de acoplamiento, cinturones y chains.Alternamente, un eje puede simplemente conectarse a otro a través
de un eje de coupling. Puede ser estacionaria y apoyar un
elemento giratorio, como los ejes cortosque soportan las
ruedas no motrices de coches

6 restricciones de fabricación

4 estrés y la fuerza
- resistencia estática
- cansancio
- fiabilidad

Ejes suelen consistir en una serie de diámetros escalonados con capacidad soportes de los cojinetes y proporcionando los hombros de los dispositivos, tales como engranajes, ruedas dentadas y poleas a tope contra y llaves a
menudo se utilizanpara evitar la rotación, con respecto
al eje de la localización, de estos componentes “añadidos”
Un típico transmisión normal eje escalonado Máquina
herramienta de husillos Ferrocarril de rotación del eje
Antigiro eje de camión cigüeñal

Ejes 80 disposición que ilustra el uso de secciones y hombros diámetro constantes se ilustra en la figura 5.2 para
un árbol de transmisión que soporta unengranaje y rueda
de polea. Los ejes deben estar diseñados de manera que
las desviaciones están dentro levels.Too mucho deflexión
aceptable puede, por ejemplo, disminuir el rendimiento
del engranaje, y generar ruido y las vibraciones.
La desviación máxima permitida de un eje es generalmente determinada por limitaciones establecidas en la
velocidad crítica, deflexiones-ciones mínimasnecesarias
para el funcionamiento del engranaje y los requisitos de
los cojinetes. En general, las desviaciones no deben causar que los dientes de engranaje de acoplamiento para separar más de aproximadamente 0,13 mm y la pendiente
de los ejes de engranaje no debe exceder de aproximadamente 0,03 °. La deflexión de la sección de la revista de un
eje a través de un cojinete de fricción debe ser pequeñaen comparación con el espesor de la película de aceite.
Torsión y la flexión lateral tanto contribuyen a reducir la
velocidad crítica. Además, desviación angular del eje en
rodamientos de elementos no debe exceder de 0,04 °, con
la excepción de autoalineación de rodamientos de elementos.
Los ejes pueden ser sometidos a una variedad de combinciones de axial, de flexión y cargas de torsión...