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LOS ERRORES
MÁS FRECUENTES
QUE SE COMETEN
CON LA MAQUINARIA
DE OBRAS

1. Neumáticos
Se olvida muy frecuentemente que cada neumático tiene una presión de inflado característica. También se olvida que un neumático regenerado a tiempo puede tener una
segunda vida, mientras que si se le destroza muere irremisiblemente.

2. Baterías
Las baterías se destrozan la mayoría de las veces por unagotamiento prematuro, al no
dejar que se recuperen entre dos arranques sucesivos. Una batería cargada tiene de
densidad 1,28, y descargada, 1,15; es muy conveniente tener un densímetro en obra
para ver el estado en cada momento. Lo único que hay que añadir a las baterías es
agua, ya que el ácido sulfúrico no se evapora. Las baterías se venden con un plazo de
garantía que hay que aprovechar.3. Correas trapezoidales
Funcionan muchas veces con una tensión que no es la adecuada. La manera de comprobar dicha tensión es provocando una flecha en el centro del vano, que para distancias pequeñas entre poleas, aplicando el esfuerzo que puede producir el dedo de un
hombre, debe ser de 1 cm. Cuando no encuentre correas que tengan la longitud requerida, use correas «con fin», que sonadaptables a cualquier longitud.

4. Cajas de engranajes
Jamás recargue con soldadura un piñón desgastado o roto; si saltase la soldadura podría arruinar la caja.

5. Orugas
Si se llega a tiempo, la rotación de los bulones y casquillos permite usarlos por un
lado primero y por el otro luego. Hay en el tren de orugas una rueda tensora y otra
motora; conviene siempre avanzar con la tensora en laparte de atrás de la máquina,
pues así la parte en tensión es la que está en contacto con el terreno. No hay que
perder de vista que la cadena de eslabones y las ruedas deben de tener el mismo
paso, pues, frecuentemente, al cambiar eslabones nuevos por viejos, el paso queda
alterado. La tensión correcta de la cadena es primordial para evitar desgastes anormales.

6. Machacadoras
Existe elvicio de colocarlas demasiado cerca del motor que las mueve, produciéndose
así deslizamientos que desgastan la correa y llegan a romperla. También a veces se
aplica el sistema, para evitar deslizamientos, de ponerle un tensor a la correa; entonces lo que se produce es la rotura de los cojinetes. La distancia mínima entre ejes de
poleas debe ser por lo menos 2,5 veces el diámetro de la poleamayor.

7. Cintas transportadoras
La mayoría de las veces se averían por no mantener una correcta tensión de las mismas y desgastarlas en zonas localizadas de una manera excesiva.

8. Motores de gasolina
En tiempo frío es preferible el arranque a mano; si se ha dejado el motor encerrado
durante la noche, es fácil ejecutarlo. De esta manera no agotará las baterías. No
acelere a fondo el motorcuando todavía no se ha fluidificado el aceite o no se ha
establecido la circulación del mismo, pues entonces la lubricación es imperfecta.

9. Motores diésel
No toque jamás una bomba inyectora, una tobera o un regulador si no es especialista.
Filtre y centrifugue el gasoil y no lo contamine luego. Con el agua en el gasoil se oxidan los elementos y toberas, y con la suciedad se rayan. Sepa queestán ajustados con
precisión de micras y la suciedad se mide a veces en cuartos de mm. Limpie los filtros
de gasoil, que lleva de origen el motor, con cierta frecuencia, y si en el ambiente hay
más de 250 mg de polvo por m3, ponga un prefiltro en serie con los filtros que lleva de
origen. Los filtros húmedos pueden emplear aceite usado de motor, lo cual supone una
gran economía. El sistemafiltro-prefiltro rara vez produce, si está bien instalado, una
pérdida de potencia superior al 7 por 100.

10. Lubricantes
Use para motores diésel aceites detergentes que mantienen en suspensión la suciedad.
Cuando ha usado un lubricante HD (detergente), no es conveniente cambiarlo por otro
que no lo sea. Cambie en verano e invierno los tipos de lubricante, pero haga el
cambio en caliente...