Rerererer

Combustible | PCI (Kcal/kg) | PCS (Kcal/kg) |
NAFTA | 9.500 | 11.000 |
GAS OIL | 10.000 | 10.800 |
HULLA | 7.500 | 7.700 |
GAS NATURAL | 8.850  | 10.200 |
* Poder calorifico superior einferior

* ¿Cuál es la relacion de mezcla de peso de aire-combustible medio en un motor a nafta?
16 gramos de aire por cada gramo de nafta
* En una caldera ¿a cuantas Kcal/hora equivale uncaballo caldera?
BHP= CABALLO CALDERA
1 BHP = 8,436 Kcal/hora
* En un motor convencional de automotor¿Por qué tenemos que cebar el carburador cuando arrancamos en frio?
Sucede que cuando el motoresta frío, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Al cebar elcarburador, se obtiene un aumento de la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes de los colectores.
* Si un motor de cicloOtto con encendido convencional se aumenta la luz de platinos sin corregir el punto.¿La chispa se adelanta o se retrasa?
* En un motor de ciclo Otto¿Por qué la chispa tiene que saltar antes delpunto muerto superior?
* ¿a que se donomina cruce de valvulas en un motor de ciclo Otto, o ciclo Diesel?
consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de giro del cigüeñal, en el que laválvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma simultanea. Suele ser de unos 20° a 25° para motores normales de uso urbano o de ruta. Un cruce de válvulas amplio permite al motoralcanzar unas RPM más altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario, un cruce delevascorto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño del motor) sus prestaciones decaen.
¿Qué carga termica...