resistencias

¿COMO VARIA LA RESISTENCIA TOTAL POR IR A RUEDA EN LLANO?


En la respuesta anterior veíamos cómo evolucionaba la resistencia aerodinámica por el hecho de ir a rueda y sin duda alguna ello traeconsigo diferencias en la resistencia total, aunque lógicamente si consideramos a porcentaje de ‘mejora’ éste va a ser menor que en el caso anterior, ya que a la resistencia aerodinámica hay queañadirle la resistencia a la rodadura, y aunque comparativamente es mucho menor, no tiene variaciones entre ciclistas que tiran o que van a rueda. Por tanto, en lo que respecta a la resistencia total, siguehabiendo una diferencia por el hecho de ir a rueda, diferencia que va aumentando según aumenta la velocidad, tal y como podemos comprobar en el gráfico adjunto. A baja velocidad no existe grandiferencia de ir tirando de un grupo a ir a rueda, lo que se comprueba porque el área de potencia que ‘sobresale’ en el caso del líder es prácticamente inapreciable, pero cuando las velocidades sobrepasanlos 30-40 Km./h esta diferencia es sustancial en términos absolutos, de manera que a 40 Km./h el ciclista que va tirando debe ir desarrollando 285 vatios, mientras que el que va a rueda desarrolla solo205. igualmente en el gráfico apreciamos la diferencia de potencia en porcentaje, comprobando que según aumenta la velocidades mayor todavía el porcentaje de diferencia, con lo que el aumento no essolo absoluto, sino también relativo. Ya vemos que ha 30km/h la diferencia entre ambos ciclistas es de un 25%porcentaje que en si mismo es impresionante, pero que incluso se incrementa según aumenta lavelocidad, hasta situarse en el 30% cuando la velocidad es de 60km/h. estas enormes diferencias son las que deben hacernos comprender la realidad del ciclismo de carretera, e igualmente valorar eltrabajo de equipo en este deporte considerado como individual. El hecho de tener un compañero de equipo que vaya ‘tirando’ de nosotros, va a permitir que ahorremos una gran cantidad de energía para...