restauración ecológica

ÍNDICE

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Consideraciones geomorfológicas e hidrológicas
José F. Martín Duque, Saturnino de Alba y Fernando Barbero Abolafio

se puede llegar a la misma conclusión que para Estados Unidos.

CAPÍTULO 2
Consideraciones geomorfológicas e hidrológicas
José F. Martín Duque, Saturnino de Alba y Fernando Barbero Abolafio

I. INTRODUCCIÓN
1. La construcción de infraestructuraslineales como proceso geomorfológico
El movimiento de tierras asociado a la construcción
de infraestructuras lineales constituye uno de los
procesos geomorfológicos más activos y efectivos a
escala global. Hooke (1994) estimó que la construcción de carreteras en Estados Unidos movilizaba tres
gigatoneladas de materiales al año (en 1994). Esta
cifra suponía casi el 40% del total de movimientosde tierras por actividades humanas en Estados Unidos, completado por 1 Gt/año de la urbanización y
3,8 Gt/año de la minería de superficie. Y la suma de
todos ellos se situaba en el mismo orden de magnitud que lo estimado para los agentes geológicos
denominados ‘naturales’ en ese contexto espacial y
temporal (ríos, glaciares, viento…) (Hooke 1994).
En España, la previsión inicial del PlanEspañol de
Infraestructuras de Transportes (PEIT) era construir,
entre 2005 y 2020, un total de 6.000 km de autovías y autopistas y 9.000 km de ferrocarril de alta
velocidad, incluyendo la adecuación de líneas existentes a altas prestaciones (Ministerio de Fomento
2005). Utilizando una estimación de movimiento de
tierras de 10 m3 por metro lineal construido, y una
densidad aparente de 2 t/m3, seobtiene una cifra
de movimiento de tierras de en torno a 300 millones de toneladas (20 millones de toneladas al año).
De nuevo, utilizando la estimación del transporte de
sedimentos desde los ríos hasta los océanos para
España, a partir del trabajo de Syvitski et al. (2005),

efectos adversos en amplias superficies terrestres y
acuáticas, entre otros.

Estas reflexiones parecen estarfuera del ámbito de
las ciencias geológicas y geomorfológicas, de modo
que mover tierras para construir una infraestructura
lineal, o el asfaltado de carreteras, no se consideran
temas o procesos centrales de esas ciencias. Sin embargo, las cifras aportadas muestran escenarios en
los que las actividades humanas se han convertido
en el principal agente geomorfológico que actualmente modifica lasuperficie terrestre. Entre ellas, la
construcción de infraestructuras lineales es una de
las más importantes. Por todo ello, la transformación de la superficie terrestre debida a esta actividad
constructiva debería estar entre la corriente dominante de los trabajos geológicos y geomorfológicos
actuales.

Como es fácil de comprender, lo más probable es
que todas estas cifras se incrementenen un futuro,
en un escenario en el que se mantiene el crecimiento
imparable de la población mundial y el desarrollo
económico de los países emergentes. Por consiguiente, se ejercerá una importante presión constructiva sobre muchos territorios, visible ya en determinados ámbitos (Figura 1). Todo ello refuerza la
enorme importancia que tiene la integración ambiental y la restauración ecológicade estos espacios, con
el fin de minimizar la pérdida de bienes y servicios
ambientales para el conjunto de la sociedad.

Respecto a superficies afectadas, Hooke et al. (2010),
utilizando datos de todos los países que cuentan
con información disponible a este respecto, han estimado que alrededor de 0,6 millones de kilómetros
cuadrados de la superficie terrestre están ocupados
porinfraestructuras lineales en zonas rurales (excluida su ocupación en áreas urbanas, que computaría
como superficies urbanas). Todo ello supone una
ocupación de aproximadamente un 0,5% de la superficie terrestre continental libre de hielos.
En países desarrollados, este porcentaje se sitúa en
torno al 1%. Forman y Alexander (1998) y Forman
(2000) sostienen que los corredores de carreteras
cubrirían...