Resumen de patas arriba

DISEÑO GEOMÉTRICO
DISEÑO GEOMÉTRICO
3.1 Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es
visible al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y ladistancia
requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
3.1.1 Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga
un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto
que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que elobjetivo
inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10
m por encima de la rasante de la carretera.
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene
importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6%.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será igual o superior
ala distancia de visibilidad de parada. En el cuadro 3.1.1 se muestran las distancias
de visibilidad de parada, en función de la velocidad directriz y de la pendiente.
En carreteras de muy bajo volumen de tránsito, de un solo carril y tráfico en dos
direcciones, la distancia de visibilidad deberá ser por lo menos dos veces la correspondencia
a la visibilidad de parada.
Para el caso de ladistancia de visibilidad de cruce, se aplicarán los mismos criterios
que los de visibilidad de parada.
3.1.2 Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que debe
ser visible para facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a
velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad deun tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y
que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamientoes 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible
de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construcción.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse varía con la velocidad
directriz tal como se muestra en el cuadro 3.1.2.
3.2 Alineamiento horizontal
3.2.1Consideraciones para el alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a
las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el númerode cambios
de dirección. El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la
adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla
la distancia de visibilidad.
Los radios mínimos,calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento
transversal del vehículo, están dados en función a la velocidad directriz, a la fricción
transversal y al peralte máximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,
debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En general, se tratará de usar
curvas de radio amplio...