RESUMEN DE WARISATA MIA

1.- Motor Adkison (motor de 5 tiempos, motores de compresión variable, híbrido
El ciclo Atkinson (inventado por el ingeniero inglés James Atkinson en 1882), es una variante del ciclo Otto al incorporar un ingenioso mecanismo conectado entre el anclaje de la biela y el muñón del cigüeñal, que permite la operación de los cuatro tiempos del ciclo Otto (admisión de la mezcla aire-gasolina,compresión de ella, explosión y expansión para impulsar al pistón) en una sola una vuelta del cigüeñal, en vez de las dos que se dan en el ciclo Otto.
Las ventajas principales –producto de la aplicación del mecanismo mencionado–, son: Tener una explosión cada vez que sube un pistón (como sucede en los motores de dos tiempos, aunque sin generar la contaminación que estos últimos producen). Por otro ladodicho mecanismo permite que el pistón tenga una carrera corta (admisión y compresión) y una carrera larga (explosión y expansión), permitiendo mayor expansión de la combustión de la mezcla, obteniendo una mayor eficiencia respecto a la de los motores Otto.
Sin embargo, una desventaja respecto a los motores Otto es cierta perdida de potencia al permitir un volumen de mezcla menor por recorrer unacarrera corta en la admisión, por esta razón es ideal combinar el motor Atkinson con un motor eléctrico en un sistema hibrido para compensar la pérdida de dicha potencia.  
Por otro lado, los ingenieros de Ford han modificado el orden original Atkinson de apertura y cierre de válvulas, para mejorar sustancialmente la eficiencia térmica del motor de combustión a la vez de reducir, drásticamente, lageneración de contaminantes al tener bajas cargas de presión y temperatura en el motor.
Finalicemos explicando que los ingenieros de Ford han modificado el ciclo normal Atkinson para denominarlo Ciclo Atkinson invertido, con lo cual logran bajas cargas de presión y temperatura, como lo describimos en el párrafo anterior.
- Admisión; con la válvula de admisión abierta el pistón desciende desdeel PMS aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire – gasolina, con la mariposa de gases más abierta lo que reduce la resistencia al descenso del pistón.
- Reflujo de admisión; al llegar el pistón a su PMI se mantiene abierta la válvula de admisión y comienza el pistón a subir expulsando hacia el colector de admisión parte de la mezcla admitida, reduciendo resistencia al ascenso delpistón
- Compresión; en cierto  momento de la carrera de ascenso del pistón se cierra la válvula de admisión comenzando la compresión de la mezcla
- Explosión; cuando el pistón llega PMS salta la chispa en la bujía iniciando la explosión que genera la fuerza que hace descender el pistón
- Escape; cuando llega el pistón al punto al PMI se abre la válvula de escape y el ascenso de pistón expulsalos gases quemados por el sistema de escape. En este punto se cierra la válvula de escape abre la de admisión y comienza un nuevo ciclo
El momento en que las válvulas de admisión cierran según el recorrido ascendente del pistón es determinado por la distribución de fase variable (vvti) en función de las condiciones de marcha y RPM.
La relación de compresión es más alta que en un motor de cuatrotiempos, pues parte de la masa de admisión refluye hacia el exterior del cilindro.
A continuación vamos a  repetir los tres primeros tiempos en la animación que sigue tomando como base la imagen del motor de ciclo Atkinson del Toyota Prius.



















En admisión y compresión se reducen las resistencias al desplazamiento de los pistones, lo que mejora el rendimiento enun margen de RPM que determina el fabricante con la variación angular de fase de la distribución variable (vvti).
Este ciclo de funcionamiento es muy adecuado para automóviles como el Prius con tecnología híbrida (motor térmico y eléctrico), pues tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden mover independientemente o en conjunto el coche (híbrido paralelo). La colaboración de los dos...