Resumen En Español De Harford Crosstown Traffic

4.- EL TRÁFICO URBANO.
¿Por qué cada mañana nos encontramos en medio de un atasco?
* La respuesta es que no existe un mercado perfecto para conducir por las calles.
Los mercados no funcionan correctamente ante el poder de la escasez, este es uno de los problemas que surgen cuando el mercado está bajo el dominio de una sola empresa que tiene un poder para fijar precios altos.

* Otrode los problemas existentes en el mercado que hacen que éste no funcione correctamente, la falta de información a la hora de tomar decisiones y por último, otro problema es el efecto que surge sobre las personas cuando se toman algunas decisiones concretas, como por ejemplo la contaminación.

* “Externalidad” cuando el problema se encuentra fuera del ámbito de la decisión original, como ladecisión de comprar gasolina.

* Grandes ciudades existen los vehículos que perjudican seriamente la felicidad de terceros., ya que contaminan fuertemente la atmósfera.

* Coste de los retrasos provocados por los embotellamientos es aún peor si se considera que esa cantidad de horas que se pasamos sentados en medio del tráfico representan una pérdida de productividad o de tiempo libre.* Otra de las cosas que hay que considerar es el ruido, los accidentes y el “efecto barrera” que hace que las personas no puedan caminar hacia los lugares deseados.

* Toda persona que conduce obtiene un beneficio del hecho de conducir. Pero ese beneficio da lugar a unas consecuencias para terceras personas. El mercado libre no puede dar una solución al problema del tráfico, ya que cadauno de los conductores provoca un sufrimiento en el resto de las personas.

* Nadie cuando se sube a su coche piensa en el daño que puede ocasionar, sólo piensa en el provecho que las dan las vías de libre circulación que son “gratuitas”.

* En cualquier ciudad se paga un impuesto de circulación.

* Preguntarse si se está pagando por el “servicio adecuado”.

* Precio medioque un conductor paga por circular es bastante alto (ya que está pagando una cuota anual de la licencia), sin embargo, el precio que paga por realizar un viaje extra (marginal) es bajo (un conductor no es gravado por un viaje adicional).

* La diferencia entre precio medio y marginal es la cuestión del alcohol en las fiestas universitarias

* El precio marginal de una copa que esigual a cero porque la copa adicional que beba no costará nada, una vez pagada la tarifa por adelantado da igual lo que bebas.

* En el caso del tráfico, los conductores tienen dos opciones: pagar una considerable cuota por adelantado y conducir todo lo que deseen; o no conducir en absoluto.

* Actualmente los conductores no pagan el verdadero coste que sus acciones tienen, incluyendo lasexternalidades o los efectos sobre terceros.

* El más importante es el precio marginal, o lo que es lo mismo el precio que pagan por un viaje más, es decir, nada.

* En la mayoría de los países europeos los conductores pagan un impuesto por kilómetro recorrido en forma de una alto impuesto sobre el combustible.

* El conductor que conduce en Nueva York durante la hora puntadebería pagar una suma mayor, pues está causando un daño más grande a lo demás.

* La conclusión es que la carga impositiva sobre la congestión no sólo mejora la eficiencia, sino que también redistribuye el dinero al exigirles un impuesto mayor a los ricos (son los que más actividades realizan).

* La mejor solución sería que el Gobierno eliminara el impuesto que recae sobre el vehículo yrecaudar el impuesto sobre la congestión viaria en cada viaje que se efecto, lo que haría captar los beneficios que la eficiencia de un impuesto de esa clase genera sin tener un gran impacto sobre la distribución.

* Los impuestos sobre las externalidades variarían según diversas cosas, por ejemplo: los conductores pagarían mayores impuestos por viajar en zonas congestionadas

* ¿Todo...