resumen (guia)

RESUMEN EJECUTIVO

La investigación realizada en el presente trabajo tiene por objeto realizar un análisis comparativo
entre los métodos de diseño generalmente utilizados para la determinación del espesor de losa de
concreto de la estructura de un pavimento rígido.

Los métodos de diseño abordados en la investigación son los recomendados por la American
Association of State Highwayand Transportation Officials (AASHTO) en su versión de 1993 y por la
Portland Cement Association (PCA) edición de 1984, ya que son los métodos que más se utilizan
por los organismos encargados de la gestión de carreteras en nuestro país y a nivel regional; así
mismo, se presenta una breve reseña de la evolución de la guía AASHTO desde sus orígenes con
la prueba a escala real de laAmerican Association of State Highway Officials (AASHO), así como
de la metodología de diseño de la PCA.

En nuestro país y en la mayoría de países latinoamericanos, el diseño de las estructuras de
pavimentos rígidos es realizado utilizando las recomendaciones establecidas en la Guía para el
Diseño de Estructuras de Pavimento AASHTO (American Association of State Highway and
TransportationOfficials) edición de 1993, la cual corresponde a una metodología empírica, que
tiene sus fundamentos principalmente en la prueba AASHO Road Test (American Association of
State Highway Officials), desarrollada en la década de 1960. Sin embargo, existen otros métodos
de diseño para estructuras de pavimento rígido que no han sido muy utilizados, tal como el
desarrollado por la Portland CementAssociation (PCA) edición 1984, así como también las
recomendaciones de la American Concrete Pavement Association (ACPA) y de la AASHTO edición
2002. Por lo anterior, se considera importante realizar un análisis comparativo de las metodologías
de mayor uso, propuestas por la AASHTO y por la PCA, así como evaluar las ventajas y limitantes
de los mismos.

Además, dentro del mismocontexto, existen algunos aspectos que forman parte del diseño de una
estructura de pavimento que en algunos casos no se les presta la debida atención, tales como: la
geometría de la losa (ancho y largo), y la determinación de las barras de amarre y dovelas
requeridas; los cuales tienen una incidencia notable en el adecuado desempeño de la estructura de
pavimento.

Se presenta ademásrecomendaciones para el diseño de estructuras de pavimentos que ha
aportado la American Concrete Pavement Association (ACPA). En la investigación también se
presenta una metodología para evaluar el diseño de los pavimentos rígidos en términos de
esfuerzos, a partir de la geometría de las losas (ancho, largo y espesor), solicitaciones de carga y ii

condiciones climáticas; así mismo se presentanrecomendaciones indicadas por agencias de
carreteras, utilizadas para el diseño de dovelas y barras de amarre.

Se abordan los aspectos que se consideran más relevantes sobre los métodos de diseño de
pavimento rígido utilizados generalmente en la región, que corresponden al desarrollado por la
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) publicado en 1993 yel de la PCA (Portland Cement Association) en su edición de 1984. Los métodos para el diseño de
pavimento que se abordan han sido desarrollados con base en conocimientos empíricos (método
de la AASHTO edición 1993) y mecanísticos-empíricos (método de la PCA edición 1984). Cabe
indicar que se ha utilizado el empirismo, debido a la falta o incerteza de conocimientos sobre elcomportamiento de los diferentes elementos y/o materiales que conforman una estructura de
pavimento rígido.

Se presenta una reseña sobre la evolución de la Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimentos
de la AASHTO desde los principios generales adoptados por la AASHO (American Association of
State Highway Officials) para la realización de su prueba de pavimentos a escala real de los años
60,...