Resumen Plan Maestro Lenguaje
Páginas: 6 (1457 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2015
Consejo de Transporte de
Lima y Callao
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de la
República del Perú
Agencia Internacional de
Cooperación Japonesa
(JICA)
PLAN MAESTRO DE
TRANSPORTE URBANO
PARA EL ÁREA METROPOLITANA
DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ
PRIORIDAD DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
Ya c h iy o E n g in e e rin g C o ., L td .
E n a s o c ia c ió n c o n
P a c ific C o n s u ltan ts In te rn a tio n a l
El Area Metropolitana de Lima y
Callao en 2025 ......
Aumentará la población y el
PB IR (Producto B ruto Interno
Regional) continuará
creciendo. E l PB IR per capita
tambié n aumentará.
A ño
Población
(M illones)
PB IR
(S/. M illones)
2004
8.04
6 0.83
2005
10.9 9
148.05
Crecimiento de la
Poblacion
(2004-2025)
3.0 millones
Centros U rbanos Actuales y SubCentros U rbanos D escentraliz ados en
el F uturo
Crecimiento del
PB IR
(2004-2025)
S/. 87.2 billones
La motoriz ación estará más av anz ada
en el añ o objetiv o...
Participación Model en 2004
12.1 millones de viajes
carro 15.3%
taxi 7.4%
púb lico 77.3%
carro
taxi
púb lico
1 .48 v eces
5 .9 millones de
v iajes
AD ICIO N ALE S
Participación Model en 2025
18.0 millones de viajes
carro 22.5%
taxi7.0%
púb lico 70.5%
1
carro
taxi
púb lico
¿Que confrontaremos sin un
proyecto del Plan Maestro?
Si actualmente sólo ex isten proyectos cometidos en los sectores viales y de transporte
público y ninguna otra comisión de proyectos, la situación del tránsito en el área del
estudio debe ser peor.
2004 (Presente)
2025 (sin los Proyectos
del Plan Maestro)
Volumen/capacidad>1.0Volumen/capacidad>1.0
7.9%
32.1%
Volumen/capacidad
1.5 y más
1.0 a 1.5
0 a 1.0
El Aumento de la Demanda de Tránsito...
En 2004, la tasa de congestión del Área Central es de más de 1.5. Sin embargo, como resultado del
crecimiento socioeconomico y la motoriz ación, la tasa aumentará considerablemente., si no se
realiz an mejoras adecuadas en la red de transporte.
Aparecerán otros impactos negativos de acuerdo ala congestión.
La congestión causará otros impactos
negativ os que perjudicarán el desarrollo
sostenible.
1) La v elocidad del tránsito será menor.
2) El tiempo de v iaje se extenderá.
3) El impacto ambiental aumentará
(especialmente CO 2).
4) El serv icio del transporte público
desmejorará.
Velocidad de Viaje Promedio
cae
2004
2025 (sin proyecto)
7.5 km/h
Tiempo de Viaje Promedio
sube2004
44.9 min.
2025 (sin proyecto)
2
16.8 km/h
64.8 min.
Política y Estrategia de
Planeamiento
El Plan Maestro está formulado para tratar tres temas principales
Objetivo
Formación de
Escenarios
1. Política
Mejores Condiciones de Vida
para la Población en Pobreza
Preservación del
Medio Ambiente
En base a los resultados de la evaluación de las condiciones de
tránsito existentes y futuras,se han identificado los siguientes tres
problemas o temas que deberán ser resueltos.
1) Un sistema de transporte público inadecuado disminuirá la
mov ilidad, especialmente para la población en pobreza
2) La gran congestión de tránsito en las principales v ías troncales
disminuirá la capacidad de las instalaciones de transporte
3) Las condiciones ambientales, especialmente la contaminaciónambiental, serán perjudiciales para la v ida de los ciudadanos
2. Estrategia
Mitigación de la
congestión de
tránsito
asegurando mejor
funcionalidad para
las actividades
urbanas.
Estrategia de
Alta Prioridad
para el Sistema
de Transporte
Público
Para cumplir con
las políticas de
planeamiento, la
estrategia es dar
mayor prioridad al
sistema de
transporte
público.
Aumento de
Capacidad
Reducción deDemanda
3. Objetivo
4. Plan
Objetivo de los
Proyectos
Plan Ferroviario
Plan de Buses
Troncales
Red Vial
Plan de Administración
de Tránsito
Para poder cumplir
con las políticas
de planeamiento,
se combinaron los
siguientes cuatro
planes sectoriales
para formular el
Plan Maestro
comprensivo en
Lima y Callao.
Mitigación de la
Congestión de Tránsito
Objetivo de los
Transportes Públicos
Mejores...
Lima y Callao
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de la
República del Perú
Agencia Internacional de
Cooperación Japonesa
(JICA)
PLAN MAESTRO DE
TRANSPORTE URBANO
PARA EL ÁREA METROPOLITANA
DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ
PRIORIDAD DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
Ya c h iy o E n g in e e rin g C o ., L td .
E n a s o c ia c ió n c o n
P a c ific C o n s u ltan ts In te rn a tio n a l
El Area Metropolitana de Lima y
Callao en 2025 ......
Aumentará la población y el
PB IR (Producto B ruto Interno
Regional) continuará
creciendo. E l PB IR per capita
tambié n aumentará.
A ño
Población
(M illones)
PB IR
(S/. M illones)
2004
8.04
6 0.83
2005
10.9 9
148.05
Crecimiento de la
Poblacion
(2004-2025)
3.0 millones
Centros U rbanos Actuales y SubCentros U rbanos D escentraliz ados en
el F uturo
Crecimiento del
PB IR
(2004-2025)
S/. 87.2 billones
La motoriz ación estará más av anz ada
en el añ o objetiv o...
Participación Model en 2004
12.1 millones de viajes
carro 15.3%
taxi 7.4%
púb lico 77.3%
carro
taxi
púb lico
1 .48 v eces
5 .9 millones de
v iajes
AD ICIO N ALE S
Participación Model en 2025
18.0 millones de viajes
carro 22.5%
taxi7.0%
púb lico 70.5%
1
carro
taxi
púb lico
¿Que confrontaremos sin un
proyecto del Plan Maestro?
Si actualmente sólo ex isten proyectos cometidos en los sectores viales y de transporte
público y ninguna otra comisión de proyectos, la situación del tránsito en el área del
estudio debe ser peor.
2004 (Presente)
2025 (sin los Proyectos
del Plan Maestro)
Volumen/capacidad>1.0Volumen/capacidad>1.0
7.9%
32.1%
Volumen/capacidad
1.5 y más
1.0 a 1.5
0 a 1.0
El Aumento de la Demanda de Tránsito...
En 2004, la tasa de congestión del Área Central es de más de 1.5. Sin embargo, como resultado del
crecimiento socioeconomico y la motoriz ación, la tasa aumentará considerablemente., si no se
realiz an mejoras adecuadas en la red de transporte.
Aparecerán otros impactos negativos de acuerdo ala congestión.
La congestión causará otros impactos
negativ os que perjudicarán el desarrollo
sostenible.
1) La v elocidad del tránsito será menor.
2) El tiempo de v iaje se extenderá.
3) El impacto ambiental aumentará
(especialmente CO 2).
4) El serv icio del transporte público
desmejorará.
Velocidad de Viaje Promedio
cae
2004
2025 (sin proyecto)
7.5 km/h
Tiempo de Viaje Promedio
sube2004
44.9 min.
2025 (sin proyecto)
2
16.8 km/h
64.8 min.
Política y Estrategia de
Planeamiento
El Plan Maestro está formulado para tratar tres temas principales
Objetivo
Formación de
Escenarios
1. Política
Mejores Condiciones de Vida
para la Población en Pobreza
Preservación del
Medio Ambiente
En base a los resultados de la evaluación de las condiciones de
tránsito existentes y futuras,se han identificado los siguientes tres
problemas o temas que deberán ser resueltos.
1) Un sistema de transporte público inadecuado disminuirá la
mov ilidad, especialmente para la población en pobreza
2) La gran congestión de tránsito en las principales v ías troncales
disminuirá la capacidad de las instalaciones de transporte
3) Las condiciones ambientales, especialmente la contaminaciónambiental, serán perjudiciales para la v ida de los ciudadanos
2. Estrategia
Mitigación de la
congestión de
tránsito
asegurando mejor
funcionalidad para
las actividades
urbanas.
Estrategia de
Alta Prioridad
para el Sistema
de Transporte
Público
Para cumplir con
las políticas de
planeamiento, la
estrategia es dar
mayor prioridad al
sistema de
transporte
público.
Aumento de
Capacidad
Reducción deDemanda
3. Objetivo
4. Plan
Objetivo de los
Proyectos
Plan Ferroviario
Plan de Buses
Troncales
Red Vial
Plan de Administración
de Tránsito
Para poder cumplir
con las políticas
de planeamiento,
se combinaron los
siguientes cuatro
planes sectoriales
para formular el
Plan Maestro
comprensivo en
Lima y Callao.
Mitigación de la
Congestión de Tránsito
Objetivo de los
Transportes Públicos
Mejores...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.